Opis produktu
Płytki zaworowe ProX 29.VSA1000-2 o średnicy 10 mm to kompletny zestaw 81 elementów przeznaczony do precyzyjnej regulacji luzów zaworowych.
Zestaw sprawdza się podczas okresowego serwisu silnika w warsztacie lub przydomowym garażu, eliminując przestój związany z dobieraniem pojedynczych podkładek.
Najważniejsze cechy
- Precyzyjne wykonanie zapewniające dokładne dopasowanie w gnieździe zaworowym
- Trwałe oznaczenie wysokości na każdej płytce ułatwia szybki dobór właściwego rozmiaru
- Szeroki zakres grubości od 1,875 mm do 3,175 mm ze stopniowaniem co 0,050 mm
- Komplet zawiera po 3 sztuki z każdego z 27 wymiarów
Dane techniczne
- Średnica: 10 mm
- Zakres grubości: od 1,875 mm do 3,175 mm
- Łączna liczba elementów: 81 sztuk
- Liczba sztuk z rozmiaru: po 3 sztuki
- Rozmiary w zestawie: 1,875 mm, 1,925 mm, 1,975 mm, 2,025 mm, 2,075 mm, 2,125 mm, 2,175 mm, 2,225 mm, 2,275 mm, 2,325 mm, 2,375 mm, 2,425 mm, 2,475 mm, 2,525 mm, 2,575 mm, 2,625 mm, 2,675 mm, 2,725 mm, 2,775 mm, 2,825 mm, 2,875 mm, 2,925 mm, 2,975 mm, 3,025 mm, 3,075 mm, 3,125 mm, 3,175 mm
- Przeznaczenie: regulacja luzu zaworowego
Zawartość zestawu
- 81 płytek zaworowych o średnicy 10 mm w 27 rozmiarach (po 3 sztuki z każdego rozmiaru)
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 29.VSA1000-2
Beta
- RR 350 4T | 350cc | 2011–2012, 2022
- RR 350 4T Enduro | 350cc | 2012–2014
- RR 350 4T Factory | 350cc | 2012–2013
- RR 350 EFI | 350cc | 2023
- RR 350 EFI Enduro | 350cc | 2015–2021
- RR 350 EFI Enduro Racing | 350cc | 2017–2018
- RR 350 EFI Racing | 350cc | 2015–2016, 2019–2022
- RR 400 4T | 400cc | 2011–2012
- RR 400 4T Enduro Racing | 400cc | 2010, 2012
- RR 400 4T Factory | 400cc | 2011–2012
- RR 400 Enduro | 400cc | 2010–2011, 2013–2014
- RR 400 Enduro Factory | 400cc | 2011
- RR 400 Supermotard | 400cc | 2011
- RR 450 4T Enduro Racing | 450cc | 2010–2012
- RR 450 4T Factory | 450cc | 2011–2012
- RR 450 Cross Country | 450cc | 2012
- RR 450 Enduro | 450cc | 2010–2014
- RR 450 Enduro Racing | 450cc | 2014
- RR 450 Supermotard | 450cc | 2011
- RR 498 Enduro | 498cc | 2012–2014
- RR 498 Enduro Factory | 498cc | 2012
- RR 498 Enduro Racing | 498cc | 2013–2014
- RR 520 4T | 520cc | 2010–2011
- RR 520 4T Factory | 520cc | 2011
- RR 520 4T Motard | 520cc | 2011
- RR 520 Enduro | 520cc | 2010
Husaberg
- FE 390 E | 390cc | 2010–2012
- FE 450 E | 450cc | 2009–2012
- FE 450 i.e. Enduro | 450cc | 2013–2014
- FE 501 | 501cc | 2014
- FE 501 i.e. Enduro | 501cc | 2013–2014
- FE 570 E | 570cc | 2009–2012
- FE 570 S | 570cc | 2011
- FX 450 | 450cc | 2012
- FX 450 E | 450cc | 2010–2011
Husqvarna
KTM
- Adventure 950 LC8 | 950cc | 2003–2005
- Adventure 950 S LC8 | 950cc | 2003–2005
- Adventure 990 LC8 | 990cc | 2006–2007
- Adventure 990 LC8 ABS | 990cc | 2006–2013
- Adventure 990 Limited Edition ABS | 990cc | 2011
- Adventure 990 R LC8 | 990cc | 2009–2013
- Adventure 990 S LC8 | 990cc | 2006
- Duke 690 | 690cc | 2008–2011
- Duke 690 R | 690cc | 2010–2011
- EXC 400 4T | 400cc | 2009–2011
- EXC 450 | 450cc | 2009–2013
- EXC 450 Champions Edition | 450cc | 2010
- EXC 450 Sixdays | 450cc | 2012–2013
- EXC 450 Sixdays i.e. | 450cc | 2014
- EXC 450 i.e. | 450cc | 2014
- EXC 500 | 500cc | 2012–2013
- EXC 500 Sixdays | 500cc | 2012–2013
- EXC 500 Sixdays i.e. | 500cc | 2014
- EXC 500 i.e. | 500cc | 2014
- EXC-R 450 4T | 450cc | 2008
- EXC-R 450 Sixdays | 450cc | 2008
- EXC-R 530 | 530cc | 2008–2010
- Enduro 690 | 690cc | 2008–2010
- Enduro 690 R | 690cc | 2009–2013
- RC8 1190 | 1190cc | 2008–2011
- RC8 1190 R | 1190cc | 2009
- SM 690 Supermoto | 690cc | 2009
- SMC 690 R Supermoto | 690cc | 2012–2013
- SMC 690 Supermoto | 690cc | 2008–2011
- Super Duke 990 LC8 | 990cc | 2004–2011
- Super Duke 990 R LC8 | 990cc | 2007–2013
- Super Enduro 950 R LC8 | 950cc | 2006–2008
- Supermoto 690 | 690cc | 2007–2009
- Supermoto 690 Prestige | 690cc | 2007
- Supermoto 690 R | 690cc | 2008–2009
- Supermoto 950 | 950cc | 2005, 2007–2008
- Supermoto 950 LC8 | 950cc | 2006–2008
- Supermoto 950 R | 950cc | 2007–2008
- Supermoto 990 | 990cc | 2008–2010
- Supermoto 990 SM R | 990cc | 2009–2011
- Supermoto 990 SM R ABS | 990cc | 2012–2013
- Supermoto 990 SM T | 990cc | 2009–2011
- Supermoto 990 SM T ABS | 990cc | 2011–2013
- Supermoto 990 T Special Edition | 990cc | 2011
- XC-W 400 4T | 400cc | 2009–2010
- XC-W 500 | 500cc | 2012–2013
- XC-W 530 | 530cc | 2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-29.VSA1000-2Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
