Opis produktu
Pierścienie tłokowe Namura NX-30050-2R to zestaw na nadwymiar +0,50 mm, przeznaczony do cylindrów o średnicy 41,50 mm.
Komplet sprawdza się podczas remontu jednostki napędowej po szlifie cylindra, przywracając właściwą kompresję w silniku dwusuwowym.
Najważniejsze cechy
- Zestaw dwóch pierścieni tłokowych (Dual Ring) na pierwszy szlif cylindra (+0,50 mm).
- Wyprodukowane według standardów jakości ISO.
- Towar produkcji amerykańskiej.
Dane techniczne
- Średnica cylindra: 41,50 mm
- Rozmiar: +0,50 mm (nadwymiar)
- Konfiguracja: zestaw dwóch pierścieni (Dual Ring)
- Typ silnika: dwusuwowy (2T)
- Kompatybilny tłok: NX-30050-2
Zawartość zestawu
- Komplet pierścieni tłokowych na jeden tłok
Do jakich pojazdów pasuje Namura NX-30050-2R
Aprilia
- SR 50 AC | 50cc | 2007–2012
- SR 50 AC Minarelli Horizontal cylinder poziomy | 50cc | 1998
- SR 50 AC Replica Minarelli Horizontal Cylinder | 50cc | 1998
- SR 50 AC WWW | 50cc | 1998
- SR 50 Horizontal cylinder | 50cc | 1998
- SR 50 LC | 50cc | 1993, 2003
- SR 50 LC Ditech | 50cc | 1999
- SR 50 LC Ditech Racing | 50cc | 2001–2005
- SR 50 LC Ditech Replica | 50cc | 2004–2005
- SR 50 LC Ditech Replica SBK | 50cc | 2001–2002
- SR 50 LC Ditech Sport | 50cc | 2001–2005
- SR 50 LC Ditech Street | 50cc | 2003–2005
- SR 50 LC Funmaster | 50cc | 2003–2005
- SR 50 LC Horizontal cylinder | 50cc | 1994, 1997
- SR 50 LC Horizontal cylinder Netscaper | 50cc | 1997
- SR 50 LC Horizontal cylinder Racing | 50cc | 1999
- SR 50 LC Horizontal cylinder Replica | 50cc | 1997
- SR 50 LC Horizontal cylinder Stealth | 50cc | 1997, 1999
- SR 50 LC Minarelli Horizontal Cylinder | 50cc | 1995–1996, 1998–2000
- SR 50 LC Netscaper cylinder poziomy | 50cc | 1998
- SR 50 LC Racing | 50cc | 2000–2002
- SR 50 LC Racing cylinder pionowy | 50cc | 1995–1996, 1998
- SR 50 LC Replica | 50cc | 1994
- SR 50 LC Replica Minarelli Horizontal Cylinder | 50cc | 1996, 1998–2000
- SR 50 LC Sport | 50cc | 2000–2002
- SR 50 LC Stealth cylinder pionowy | 50cc | 1998
- SR 50 LC Street | 50cc | 2004–2019
- SR 50 LC cylinder pionowy | 50cc | 1995–1996
- SR 50 R LC | 50cc | 2005–2013, 2015–2018
- SR 50 R LC Ditech Factory | 50cc | 2005–2014
- SR 50 R LC Ditech Factory Replica | 50cc | 2011
- SR 50 R LC Euro2 | 50cc | 2014
- SR 50 R LC Euro4 | 50cc | 2018–2020
- SR 50 R LC Factory | 50cc | 2015
- SR 50 R LC Factory Replica | 50cc | 2013, 2015
- SR 50 R LC GP Replica Euro4 | 50cc | 2020
- SR 50 R LC Replica | 50cc | 2011–2013, 2015
Kawasaki
- KDX 50 | 50cc | 2003–2006
Suzuki
- JR 50 | 50cc | 1978–2007
- LT 50 | 50cc | 1984–1987, 1989–1992, 1995, 2002–2003
- TS 50 XK | 50cc | 1991–1997
- UF 50 Estilete | 50cc | 2000–2001
- UX 50 W Zillion | 50cc | 1999–2000
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NX-30050-2RPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
