Opis produktu
Pierścień tłokowy Wossner RSB7200 do silników 2T o średnicy 72 mm. Opakowanie zawiera 1 sztukę o wymiarach 72x1x2,65 mm.
Część przeznaczona do montażu w jednostkach dwusuwowych podczas serwisu układu tłokowo-cylindrowego.
Najważniejsze cechy
- Zastosowanie: cylindry żeliwne oraz cylindry z powłoką nicasilową
- Ograniczenie montażowe: nie nadaje się do cylindrów z powierzchnią chromowaną
- Wyprodukowany zgodnie ze standardami ISO
- Pojedynczy element: opakowanie zawiera 1 sztukę
Dane techniczne
- Typ silnika: 2T
- Średnica tłoka: 72,0 mm
- Wymiary pierścienia: 72,00x1,0x2,65 mm
- Wysokość pierścienia: 1 mm
- Ilość w zestawie: 1 szt.
Zawartość zestawu
- 1x pierścień do silników 2T
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje WOSSNER RSB7200
Gas Gas
- EC 300 2T | 300cc | 2000–2014, 2021–2023
- EC 300 2T Replica Nambotin | 300cc | 2011
- EC 300 E | 300cc | 2011–2014
- EC 300 Replica Guillaume | 300cc | 2012
Husqvarna
- TE 300 2T | 300cc | 2014–2018
- TE 300 2T TPI | 300cc | 2018–2019
- WR 300 | 300cc | 2010–2013
KTM
- EGS 300 2T | 300cc | 1996–1997
- EXC 300 | 300cc | 1996–2007, 2011–2017
- EXC 300 Sixdays | 300cc | 2011–2017
- EXC 300 TPI | 300cc | 2018, 2020–2023
- EXC 300 TPI Erzbergrodeo | 300cc | 2020–2023
- EXC 300 TPI Sixdays | 300cc | 2018, 2020–2023
- MC 240 | 240cc | 1978–1982
- MXC 300 | 300cc | 2004–2010
- XC 300 | 300cc | 2004–2007
- XC-W 300 | 300cc | 2006–2007
Maico
- GS 250 | 250cc | 1984
Sherco
- SE 300 R Factory 2T | 300cc | 2014–2015
- SE 300 R Racing 2T | 300cc | 2014–2015
- SE 300 R Six Days | 300cc | 2015
TM Racing
- Cross 300 | 300cc | 1997–2000
- EN 300 2T | 300cc | 2004–2019
- Enduro 300 2T | 300cc | 1997–2003
- MX 300 2T | 300cc | 2001–2018
Yamaha
- DT 200 R | 200cc | 1988–1991
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: WOSSNER
Adres producenta:
WÖSSNER GMBH
KONRAD-ZUSE-STRASSE 2
D-79576 WEIL AM RHEIN
NIEMCY
Adres email: INFO@WOESSNER-KOLBEN.DE
Produkt OK48-RSB7200Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
