Opis produktu
Pierścień tłokowy Wossner RSB5600 o wymiarach 56x1x2,2 mm jest przeznaczony do silników 2T. Opakowanie zawiera 1 sztukę.
Część sprawdza się podczas serwisu układu tłokowo-cylindrowego w jednostkach dwusuwowych, współpracując z odpowiednimi typami powierzchni roboczych.
Najważniejsze cechy
- Zastosowanie: do cylindrów żeliwnych oraz z powłoką nicasilową
- Ograniczenie montażowe: nie nadaje się do cylindrów z powierzchnią chromowaną
- Standard wykonania: produkcja zgodna ze standardami ISO
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 56.0 mm
- Wymiary: 56,00x1,0x2,2 mm
- Wysokość pierścienia: 1 mm
- Typ silnika: 2T
- Ilość pierścieni w zestawie: 1 szt.
Zawartość zestawu
- 1x pierścień do silników 2T
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje WOSSNER RSB5600
Aprilia
- RS 250 | 250cc | 1995–2002
Cagiva
- C12R 125 Freccia | 125cc | 1989–1990
- Freccia 125 | 125cc | 1991–2002, 2004
- Mito 125 | 125cc | 1993–2007
- Mito 125 EV | 125cc | 1994–2002
- Mito 125 MK1 | 125cc | 1990–1991
- Mito 125 MK2 | 125cc | 1992
- Mito SP525 125 | 125cc | 2008
- N1 125 Planet | 125cc | 1997–2004
- Planet 125 | 125cc | 1989–1996
- Raptor 125 | 125cc | 1989–2010
- Supercity 125 | 125cc | 1989–2002, 2004
- W8 125 | 125cc | 2000
Honda
- CR 125 M Elsinore | 125cc | 1976–1978
- CR 125 R | 125cc | 1979, 1987–1989, 1992–2003
Husaberg
- TE 125 | 125cc | 2012–2015
Husqvarna
- CR 125 | 125cc | 1978–1983
- TC 125 | 125cc | 2014–2018
- WR 125 | 125cc | 1980–1983, 1992–1996
KTM
- LC2 125 2T | 125cc | 1996–2000
- SX 125 | 125cc | 2007–2017
- SX 144 | 144cc | 2007–2008
- SX 150 | 150cc | 2009–2017
Kawasaki
- KDX 125 SR | 125cc | 1990–2002
- KMX 125 | 125cc | 1986–1991, 1993–2003
- KMX 125 B | 125cc | 1991–2003
- KX 125 E | 125cc | 1986–1987
- KX 125 F | 125cc | 1988
- KX 125 G | 125cc | 1989
- KX 125 H | 125cc | 1990–1991
- KX 125 K | 125cc | 1995–1998
- KX 125 L | 125cc | 2001–2002
- KX 125 M | 125cc | 2003–2008
Suzuki
- GN 250 | 250cc | 1997
- GSF 250 | 250cc | 1997
- GSF 250 Limited | 250cc | 1997
- GSF 250 V | 250cc | 1997
- GSX 250 F Across | 250cc | 1997
- GSX 250 FX | 250cc | 1997
- GSX 250 R | 250cc | 1997
- GSX 250 R ABS | 250cc | 1997
- GSX 250 S Katana | 250cc | 1997
- GSX-R 250 | 250cc | 1997
- GSX-R 250 R | 250cc | 1997
- GSX-R 250 R SP | 250cc | 1997
- GZ 250 Boulevard | 250cc | 1997
- RGV 250 | 250cc | 1992
- RGV 250 Gamma | 250cc | 1993–1997
- RGV 250 Gamma z katalizatorem | 250cc | 1992
- RM 125 | 125cc | 1987–1988
- TC 250 X6 Scrambler | 250cc | 1997
Yamaha
- DT 125 E | 125cc | 1989–1996
- DT 125 R | 125cc | 1989–1998, 2000–2002
- DT 125 RH | 125cc | 1999
- DT 125 X | 125cc | 2005–2006
- TDR 125 | 125cc | 1992–1998
- TZR 125 R | 125cc | 1992–1998
- YZ 125 | 125cc | 1976–1982, 1986–1993
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: WOSSNER
Adres producenta:
WÖSSNER GMBH
KONRAD-ZUSE-STRASSE 2
D-79576 WEIL AM RHEIN
NIEMCY
Adres email: INFO@WOESSNER-KOLBEN.DE
Produkt OK48-RSB5600Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
