Opis produktu
Łańcuszek rozrządu DID SCA0412SV-146 to fabrycznie zamknięty łańcuch o długości 146 ogniw, wyprodukowany w Japonii.
Fabryczne zakucie sprawia, że część jest gotowa do bezpośredniego montażu w silniku podczas prac serwisowych.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja zamknięta: fabrycznie zakuty, nie wymaga zakuwania przed montażem
- Długość: 146 ogniw
- Kraj produkcji: Japonia
Dane techniczne
- Typ łańcucha: zamknięty (zakuty)
- Liczba ogniw: 146
- Model łańcucha: SCA0412SV (SCA0412A SV)
- Kraj produkcji: Japonia
Do jakich pojazdów pasuje DID SCA0412SV-146
Honda
- CB 750 F2 Seven Fifty | 750cc | 1992–2003
- CB 750 Nighthawk | 750cc | 1991–1992
- CBX 750 F | 750cc | 1984–1986
- VF 500 F Interceptor | 500cc | 1984–1987
- VF 500 F2 Interceptor | 500cc | 1984–1987
Triumph
- Adventurer 900 | 900cc | 1996–2001
- Bonneville 800 | 800cc | 2001–2006
- Daytona 1000 | 1000cc | 1992
- Daytona 1200 | 1200cc | 1993–1997
- Daytona 750 | 750cc | 1992
- Daytona 900 | 900cc | 1993–1996
- Daytona 900 Super III | 900cc | 1994–1996
- Legend 900 TT | 900cc | 1999–2001
- Masterblaster 955 SS | 955cc | 1996–1997
- Speed Triple 750 | 750cc | 1997
- Speed Triple 900 | 900cc | 1994–1996
- Speed Triple 900 EFI | 900cc | 1997–1998
- Speed Triple 955 EFI | 955cc | 1999–2004
- Sprint 955 RS | 955cc | 2000–2004
- Sprint 955 ST | 955cc | 1999–2001
- Sprint Executive 900 | 900cc | 1997–1999
- Sprint Sport 900 | 900cc | 1997–1999
- Sprint Trident 900 | 900cc | 1993–1998
- Thunderbird 900 | 900cc | 1995–1997, 1999–2003
- Thunderbird 900 Sport | 900cc | 1997–2000, 2003–2004
- Tiger 900 | 900cc | 1993–1998
- Tiger 900 ABS | 900cc | 2020–2021
- Tiger 900 EFI | 900cc | 1999–2001
- Tiger 955 i. | 955cc | 2001–2006
- Trident 750 | 750cc | 1992–1998
- Trident 900 | 900cc | 1992–1998
- Trophy 1200 | 1200cc | 1992–2003
- Trophy 900 | 900cc | 1992–2001
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DAIDO KOGYO CO., LTD. (DID)
Adres producenta:
DAIDO KOGYO CO., LTD.
1-1, 2-chome, Ohashi
Minami-ku, Nagoya
Aichi 457-0835
Japonia
Adres email: dkk_soumu@daidokogyo.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: Motor-Land
Adres pełnomocnika:
ul. Kolejowa 362/364,
05-092 Dziekanów Nowy
Adres email: gwarancje@motor-land.com.pl
Produkt OK48-SCA0412SV-146 / 4525516450539Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
