Opis produktu
Panewki wału korbowego Hot Rods CRBPLKIT-4R w kolorze czerwonym to dedykowany zestaw zaprojektowany pod ekstremalne obciążenia.
Zastosowana powłoka oraz materiał zmniejszają współczynnik tarcia, wspierając efektywność pracy jednostki napędowej podczas serwisu dołu silnika.
Najważniejsze cechy
- Zmniejszony współczynnik tarcia: specjalna powłoka i materiał obniżają opory, co sprzyja mniejszemu zużyciu paliwa oraz oleju.
- Odporność na zużycie: konstrukcja przygotowana do pracy pod ekstremalnymi obciążeniami silnika.
- Precyzyjne dopasowanie: produkt dedykowany, ułatwiający poprawny montaż na wale korbowym.
- Oznaczenie kolorem: wersja w kolorze czerwonym ułatwia dobór właściwego wymiaru.
Dane techniczne
- Kolor: czerwony
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje HOT RODS CRBPLKIT-4R
Polaris
- General 1000 Deluxe EPS | 1000cc | 2016
- General 1000 EPS | 1000cc | 2016
- RZR 1000 S 4x4 EPS 60″ | 1000cc | 2016
- RZR 1000 XP 4x4 EPS | 1000cc | 2014
- RZR 1000 XP 4x4 EPS 64 | 1000cc | 2015
- RZR 1000 XP 4x4 Turbo EPS 64″ | 1000cc | 2016
- RZR 1000 XP EU EPS | 1000cc | 2016
- RZR 1000 XP4 4x4 EPS | 1000cc | 2014
- RZR 1000 XP4 4x4 EPS 64 | 1000cc | 2015
- RZR 1000 XP4 4x4 Turbo EPS 64″ | 1000cc | 2016
- RZR 1000 XP4 EPS | 1000cc | 2016
- Ranger 900 4x4 Crew | 900cc | 2015
- Ranger 900 4x4 Crew EPS | 900cc | 2014
- Ranger 900 4x4 Crew-5 | 900cc | 2016
- Ranger 900 4x4 Crew-5 EPS | 900cc | 2016
- Ranger 900 4x4 Crew-6 | 900cc | 2015–2016
- Ranger 900 4x4 Crew-6 EPS | 900cc | 2015–2016
- Ranger 900 Crew | 900cc | 2014
- Ranger 900 Crew EPS | 900cc | 2015
- Ranger 900 RZR 4 4x4 EPS | 900cc | 2014
- Ranger 900 RZR 4 4x4 EPS 60″ | 900cc | 2015–2016
- Ranger 900 RZR 4x4 | 900cc | 2014
- Ranger 900 RZR 4x4 50″ | 900cc | 2015–2016
- Ranger 900 RZR 4x4 EPS 50″ | 900cc | 2015–2016
- Ranger 900 RZR 4x4 EPS LE | 900cc | 2014
- Ranger 900 RZR 4x4 EPS Trail 50″ | 900cc | 2016
- Ranger 900 RZR 4x4 EPS Trial 50″ | 900cc | 2015
- Ranger 900 RZR 4x4 EPS XC Edition 55″ | 900cc | 2015–2016
- Ranger 900 RZR S 4x4 60″ | 900cc | 2015–2016
- Ranger 900 RZR S 4x4 EPS 60″ | 900cc | 2015–2016
- Ranger 900 RZR XP 4 4x4 EPS Jagged x Edition | 900cc | 2013
- Ranger 900 RZR XP 4 EFI | 900cc | 2013
- Ranger 900 RZR XP 4x4 | 900cc | 2011–2013
- Ranger 900 RZR XP 4x4 EPS LE | 900cc | 2013
- Ranger 900 RZR XP4 4x4 EPS | 900cc | 2013
- Ranger 900 XP | 900cc | 2013–2014
- Ranger 900 XP 4x4 | 900cc | 2015–2016
- Ranger 900 XP EPS | 900cc | 2013–2016
- Sportsman 900 SP 4x4 Ace EPS | 900cc | 2016
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-CRBPLKIT-4RPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
