Opis produktu
Olej silnikowy IPONE R4000 20W50 4T 801148 to półsyntetyczny środek smarny na bazie estrów w opakowaniu 4L.
Formuła została opracowana z myślą o czterosuwowych jednostkach napędowych motocykli szosowych oraz turystycznych, sprawdzając się w regularnej jeździe miejskiej i turystycznej.
Najważniejsze cechy
- Baza półsyntetyczna z dodatkiem estrów utrzymuje warstwę ochronną na elementach silnika również po jego wyłączeniu.
- Zgodność ze specyfikacją JASO MA2 umożliwia prawidłową pracę mokrego sprzęgła podczas ruszania i przyspieszania.
- Klasa lepkości 20W50 zapewnia wysoką stabilność termiczną i odporność filmu olejowego na ścinanie.
- Przystosowany do pojazdów z mokrym lub suchym sprzęgłem oraz układami oczyszczania spalin Euro 2, Euro 3, Euro 4 i Euro 5.
Dane techniczne
- Pojemność: 4 l
- Klasa lepkości SAE: 20W-50
- Typ silnika: 4-suwowy (4T)
- Baza: półsyntetyczna (z dodatkiem estrów)
- Norma JASO: MA2
- Norma API: SP / SM
- Gęstość w 20°C: 0,882 g/cm³
- Lepkość kinematyczna w 40°C: 163,8 mm²/s
- Lepkość kinematyczna w 100°C: 18,5 mm²/s
- Wskaźnik lepkości: 127
- Temperatura zapłonu: 258°C
- TBN: 8,3 mg KOH/g
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: IPONE SA
Adres producenta:
CHEMIN DE LA MEUNIERE
13480 CABRIES
Francja
Adres email: INFO@IPONE.FR
Produkt OK48-801148 / 3700142305007Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
