Opis produktu
Oparcie pasażera Kappa KTB55 to dedykowany element wyposażenia zwiększający wygodę oraz stabilność podróżowania drugiej osoby.
Konstrukcja poduszki została opracowana z myślą o bezpośrednim montażu na pojeździe bez stelaża kufra górnego.
Najważniejsze cechy
- Dedykowana konstrukcja dopasowana do fabrycznych punktów montażowych pojazdu
- Poduszka oparcia zapewniająca podparcie pleców podczas jazdy
- Brak możliwości montażu w przypadku zainstalowanego stelaża pod kufer centralny
Zawartość zestawu
- Oparcie dla pasażera
- Materiały montażowe
- Instrukcja montażu
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KTB55
MBK
- Skycruiser 125 | 125cc | 2010–2012
Yamaha
- YP 125 R X-Max | 125cc | 2010–2013
- YP 125 R X-Max Momodesign | 125cc | 2013
- YP 125 R X-Max Sport | 125cc | 2011–2013
- YP 125 RA X-Max ABS | 125cc | 2011–2013
- YP 125 RA X-Max Business ABS | 125cc | 2011–2013
- YP 250 R X-Max | 250cc | 2010–2013
- YP 250 R X-Max ABS | 250cc | 2010–2012
- YP 250 R X-Max Momodesign | 250cc | 2013
- YP 250 R X-Max Sport | 250cc | 2011–2013
- YP 250 RA X-Max ABS | 250cc | 2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty pasażera: Pęknięcie stelaża oparcia (Sissybar) lub poluzowanie śrub mocujących pod naciskiem pleców pasażera może doprowadzić do jego nagłego upadku do tyłu podczas przyspieszania. Stwarza to śmiertelne zagrożenie dla pasażera oraz ryzyko spowodowania karambolu przez inne pojazdy.
- Uszkodzenie ramy pomocniczej i błotnika: Niewłaściwie dobrane oparcie, montowane do bocznych osłon lub błotnika, przenosi ogromne siły dźwigni na elementy, które nie są konstrukcyjnie przystosowane do takich obciążeń. Może to skutkować pęknięciem ramy motocykla lub wyrwaniem mocowań w trakcie jazdy.
- Zagrożenie pożarowe: Długie elementy oparcia typu Sissybar, jeśli zostaną niewłaściwie zamontowane lub wygięte, mogą kolidować z tylnym oświetleniem, powodując zwarcie instalacji elektrycznej, lub dotykać gorących końcówek układu wydechowego.
- Podczas montażu należy bezwzględnie używać śrub o wysokiej klasie twardości (minimum 8.8) i nakrętek samohamownych. Zaleca się regularną kontrolę momentu dokręcenia śrub, ponieważ oparcia są narażone na bardzo silne wibracje i zmienne obciążenia dynamiczne.
- W przypadku oparć zintegrowanych z bagażnikiem należy ściśle przestrzegać dopuszczalnej ładowności (zazwyczaj do 5 kg). Ciężki bagaż zamocowany wysoko i daleko za tylną osią drastycznie zmienia środek ciężkości, co może prowadzić do niebezpiecznego odciążenia przedniego koła i utraty sterowności.
- Przy montażu oparć typu „Plug & Play” (szybkiego demontażu) należy zawsze upewnić się, że mechanizm zatrzaskowy jest w pełni zaryglowany i zabezpieczony dedykowaną zawleczką lub zamkiem, aby uniknąć przypadkowego wypięcia się konstrukcji z pasażerem.
