Opis produktu
Olej silnikowy Putoline Formula V-Twin 20W50 4T PTL70182 to półsyntetyczny środek smarny o pojemności 1L do silników czterosuwowych.
Formuła powstała z myślą o jednostkach typu V-Twin stosowanych w motocyklach turystycznych oraz cruiserach, gdzie silnik mierzy się z wysokimi temperaturami i pokonywaniem długich tras.
Najważniejsze cechy
- Dopasowany do silników V-Twin: sprawdzi się w cruiserach i maszynach turystycznych.
- Płynne działanie mokrego sprzęgła: formulacja redukuje hałas generowany przez przekładnię.
- Stabilna lepkość w szerokim zakresie temperatur: utrzymuje właściwości ochronne przy dużych obciążeniach.
- Ochrona elementów silnika: zawiera dodatki przeciwzużyciowe oraz antykorozyjne.
- Wydłużenie żywotności: pomaga utrzymać czystość wewnątrz jednostki napędowej.
- Spełnia normy branżowe: zgodność ze specyfikacjami API SL oraz JASO MA2.
Dane techniczne
- Typ silnika: 4T (czterosuwowy)
- Rodzaj: półsyntetyczny
- Klasa lepkości (SAE): 20W50
- Pojemność: 1L
- Normy i specyfikacje: API SL, JASO MA2
- Przeznaczenie: silnik z mokrym sprzęgłem i przekładnią
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: KROON-OIL B.V.
Adres producenta:
DOLLEGOORWEG 15
7602EC ALMELO
Holandia
Adres email: RVR@PUTOLINE.COM
Produkt OK48-PTL70182 / 8710128701827Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
