Opis produktu
Komplet uszczelek silnika Athena P400195600901 to zestaw typu top-end, dedykowany do uszczelnienia górnych partii jednostki napędowej.
Pakiet przydaje się podczas prac serwisowych oraz remontów głowicy i cylindrów, stanowiąc zamiennik części oryginalnych.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do górnych partii silnika: zestaw obejmuje uszczelnienia sekcji top-end.
- Materiały Victor Reinz oraz Erling: komponenty wyprodukowane z certyfikowanych surowców.
- Zgodność ze standardami ISO: proces produkcji realizowany według norm jakościowych ISO.
- Odpowiednik części fabrycznej: zastępuje element o numerze OEM 17040-92A.
- Zawartość dopasowana do wielu wersji: komplet może zawierać dodatkowe uszczelki, niewymagane w każdym wariancie silnika.
Dane techniczne
- Typ zestawu: top-end (górna część silnika)
- Numer części OEM: 17040-92A
- Normy produkcyjne: standardy ISO
- Użyte materiały: Victor Reinz, Erling
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA P400195600901
Harley Davidson
- FLHR 1340 Electra Glide Road King | 1340cc | 1994–1998
- FLHRI 1340 Electra Glide Road King EFI | 1340cc | 1996–1998
- FLHS 1340 Electra Glide Sport | 1340cc | 1992–1993
- FLHT 1340 Electra Glide Standard | 1340cc | 1996–1998
- FLHTC 1340 Electra Glide Classic | 1340cc | 1992–1998
- FLHTCI 1340 Electra Glide Classic EFI | 1340cc | 1996–1998
- FLHTCU 1340 Electra Glide Ultra Classic | 1340cc | 1992–1997
- FLHTCUI 1340 Electra Glide Ultra Classic EFI | 1340cc | 1996–1998
- FLSTC 1340 Heritage Softail Classic | 1340cc | 1992–1999
- FLSTF 1340 Fat Boy | 1340cc | 1992–1999
- FLSTN 1340 Heritage Softail Nostalgia | 1340cc | 1993
- FLSTN 1340 Heritage Softail Special | 1340cc | 1994–1996
- FLSTS 1340 Heritage Softail Springer | 1340cc | 1997–1999
- FLTC 1340 Tour Glide Classic | 1340cc | 1992
- FLTCU 1340 Tour Glide Ultra Classic | 1340cc | 1992–1993
- FXD 1340 Dyna Super Glide | 1340cc | 1995–1998
- FXDB-S 1340 Dyna Glide Daytona | 1340cc | 1992
- FXDL 1340 Dyna Glide Low Rider | 1340cc | 1993–1998
- FXDS-CON 1340 Dyna Glide Low Rider Convertible | 1340cc | 1994–1998
- FXDWG 1340 Dyna Wide Glide | 1340cc | 1993–1998
- FXLR 1340 Low Rider Custom | 1340cc | 1992–1994
- FXR 1340 Super Glide | 1340cc | 1992–1994
- FXRS 1340 Low Rider | 1340cc | 1992
- FXRS-CON 1340 Low Rider Convertible | 1340cc | 1992–1993
- FXRS-SP 1340 Low Rider Sport | 1340cc | 1992–1993
- FXRT 1340 Sport Glide | 1340cc | 1992
- FXST 1340 Softail Standard | 1340cc | 1999
- FXSTB 1340 Night Train | 1340cc | 1998–1999
- FXSTC 1340 Softail Custom | 1340cc | 1991–1998
- FXSTS 1340 Softail Springer | 1340cc | 1992–1999
- FXSTSB 1340 Bad Boy | 1340cc | 1995–1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-P400195600901Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
