Opis produktu
Olej silnikowy Liqui Moly LM1685 to w pełni syntetyczny środek smarny 5W-40 do czterosuwowych silników motocyklowych w 4-litrowym kanistrze.
Opracowany na bazie doświadczeń z serii wyścigowych Moto2 i Moto3, sprawdza się podczas dynamicznej jazdy szosowej oraz na torze wyścigowym. Formuła została przygotowana z myślą o jednostkach chłodzonych powietrzem oraz cieczą, także pracujących z mokrym sprzęgłem.
Najważniejsze cechy
- W pełni syntetyczna baza olejowa do czterosuwowych silników motocyklowych.
- Przystosowany do pracy ze sprzęgłami mokrymi oraz suchymi.
- Bezpieczny dla jednostek wyposażonych w katalizator spalin.
- Wysoka odporność na ścinanie i procesy starzenia oleju.
- Sprawdzony w warunkach wyścigowych serii Moto2 oraz Moto3.
Dane techniczne
- Klasa lepkości: SAE 5W-40
- Baza: w pełni syntetyczny
- Normy API: SP
- Normy JASO: MA2
- Typ silnika: 4T
- Pojemność opakowania: 4 l
- Temperatura krzepnięcia: -51 °C
- Temperatura zapłonu: 230 °C
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: LIQUI MOLY GmbH
Adres producenta:
Jerg-Wieland-Strasse 4
89081 Ulm
Niemcy
Adres email: info@liqui-moly.de
Produkt OK48-LM1685 / 4100420016851Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
