Opis produktu
Olej silnikowy IPONE 801134 R4000 10W40 to półsyntetyczny środek smarny na bazie estrów, opracowany do czterosuwowych silników motocyklowych.
Formuła z dodatkiem estrów utrzymuje warstwę ochronną na elementach jednostki napędowej nawet po jej wyłączeniu. Zapewnia właściwe działanie sprzęgła podczas ruszania i dynamicznego przyspieszania, ułatwiając codzienną eksploatację motocykla szosowego.
Najważniejsze cechy
- Technologia estrowa zapobiega spływaniu całego filmu olejowego do miski po zatrzymaniu silnika.
- Spełnia wymagania normy JASO MA2, zapewniając prawidłową pracę mokrego oraz suchego sprzęgła.
- Wysoka odporność na ścinanie sprzyja ochronie skrzyni biegów oraz silnika.
- Pojemnik wyposażono w wysuwany lejek ułatwiający precyzyjne dozowanie.
- Odpowiedni do silników spełniających normy emisji spalin Euro 2, Euro 3, Euro 4 oraz Euro 5.
Dane techniczne
- Klasa lepkości: SAE 10W40
- Baza: półsyntetyczna z dodatkiem estrów
- Pojemność: 2 l
- Typ silnika: 4T
- Normy jakościowe: JASO MA2, API SM
- Kod JASO: M033IPN010
- Gęstość w 20°C: 0,87 g/cm³
- Lepkość kinematyczna w 100°C: 14 mm²/s
- Lepkość kinematyczna w 40°C: 93,8 mm²/s
- Wskaźnik lepkości: 153
- Temperatura zapłonu: 232°C
- Temperatura płynięcia: -36°C
- TBN: 7,3 mg KOH/g
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: IPONE SA
Adres producenta:
CHEMIN DE LA MEUNIERE
13480 CABRIES
Francja
Adres email: INFO@IPONE.FR
Produkt OK48-801134 / 3700142304857Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
