Opis produktu
Olej silnikowy IPONE R2000 Snow Fraise 801074 to półsyntetyczny środek smarny do 2-suwowych silników skuterów śnieżnych o zapachu truskawkowym.
Został opracowany do pracy w wymagających warunkach zimowych i wysokogórskich, chroniąc jednostkę napędową w temperaturach sięgających -45°C. Formuła redukuje dymienie wydechu i nadaje spalinom charakterystyczny truskawkowy aromat podczas jazdy.
Najważniejsze cechy
- Odporność na mróz: zachowuje płynność i chroni silnik przy temperaturach do -45°C
- Formuła o obniżonym zadymieniu z dodatkiem aromatu truskawkowego
- Kompatybilność z układami mieszankowymi oraz z dozownikami oleju
- Przystosowany do silników chłodzonych cieczą i powietrzem, z zaworami wydechowymi lub bez nich
- Odpowiedni do nowoczesnych układów wtryskowych, w tym E-TEC
- Opakowanie z wysuwanym dozownikiem ułatwiającym precyzyjne nalewanie
Dane techniczne
- Pojemność opakowania: 1 l
- Typ silnika: 2-suwowy (2T)
- Baza oleju: półsyntetyczny (Semi-Synthétique)
- Norma API: TC
- Norma JASO: FD
- Minimalna temperatura stosowania: -45°C
- Zapach: truskawkowy
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: IPONE SA
Adres producenta:
CHEMIN DE LA MEUNIERE
13480 CABRIES
Francja
Adres email: INFO@IPONE.FR
Produkt OK48-801074 / 3700142305823Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
