Opis produktu
Moduł zapłonowy CDI DZE ELEKTRYKA 1636-01 to bezpośredni zamiennik fabrycznego elementu układu zapłonowego.
Część sprawdza się przy wymianie zużytego lub uszkodzonego modułu w motocyklu.
Najważniejsze cechy
- Bezpośredni odpowiednik oryginalnych części OEM
- Odpowiedzialny za funkcjonowanie układu zapłonowego
- Wykonany z materiałów odpornych na wysokie obciążenia oraz trudne warunki eksploatacji
- Wymaga montażu w wyspecjalizowanym serwisie motocyklowym pod rygorem warunków gwarancji
Dane techniczne
- Numer OEM: 9635004
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 1636-01
Cagiva
- Alazzurra 350 | 350cc | 1985–1988
- Alazzurra 400 | 400cc | 1986
- Alazzurra 650 | 650cc | 1985–1986
- Alazzurra 650 GT | 650cc | 1985–1986
- Alazzurra 650 Sports | 650cc | 1987–1988
- Aletta Oro 125 S1 | 125cc | 1985
- Aletta Oro 125 S2 | 125cc | 1986–1987
- Aletta Rossa 125 | 125cc | 1985–1987
- Blues 125 | 125cc | 1987–1995
- C10 125 Freccia | 125cc | 1988
- C10R 125 Freccia | 125cc | 1988
- C12R 125 Freccia | 125cc | 1989–1990
- C9 125 Freccia | 125cc | 1987
- Canyon 500 | 500cc | 1998–2005
- Canyon 600 | 600cc | 1995–1999
- Canyon 900 | 900cc | 1999–2001
- City 50 Lucky Explorer | 50cc | 1992–1997
- Cocis 50 | 50cc | 1988–1989
- Cocis 80 | 80cc | 2000–2001
- Cross 250 | 250cc | 1986
- Cruiser 125 | 125cc | 1989
- Cucciolo 125 | 125cc | 2000–2002
- Elefant 125 | 125cc | 1984–1988
- Elefant 125 Lucky Explorer | 125cc | 1989–1990
- Elefant 200 | 200cc | 1984–1986
- Elefant 350 | 350cc | 1984–1989
- Elefant 400 | 400cc | 1985–1988
- Elefant 650 | 650cc | 1985–1989
- Elefant 750 | 750cc | 1987–1997
- Elefant 750 Bifaro | 750cc | 1989
- Elefant 750 Lucky Explorer | 750cc | 1989
- Elefant 900 AC | 900cc | 1993–1997
- Elefant 900 EC | 900cc | 1990–1998
- Elefant 900 GT i.e | 900cc | 1991–1993
- Elefant 900 IE | 900cc | 1993–1998
- Elefant 900 Lucky Explorer | 900cc | 1994
- Elefant 900 Lucky Explorer i.e | 900cc | 1990–1992
- Freccia 125 | 125cc | 1987, 1990–2002, 2004
- Freccia 125 Lucky Explorer | 125cc | 1990
- Gran Canyon 900 | 900cc | 2001–2002, 2004
- Gran Canyon 900 i.e | 900cc | 1997–2000
- Indiana 750 | 750cc | 1987–1990
- K7 125 | 125cc | 1990–1992
- MXR 250 | 250cc | 1982–1983
- Mantis 50 | 50cc | 1998–1999
- Mito 125 | 125cc | 1993–2007, 2012–2013, 2025
- Mito 125 EV | 125cc | 1994–2002
- Mito 125 EV Evolution 2T | 125cc | 1996
- Mito 125 MK1 | 125cc | 1989–1991
- Mito 125 MK2 | 125cc | 1992
- Mito 125 SP525 | 125cc | 2008–2014
- Mito 50 | 50cc | 1998–2002, 2004–2006
- Mito SP525 125 | 125cc | 2008–2010
- N1 125 Planet | 125cc | 1997–2004
- N90 125 | 125cc | 1987–1994
- Navigator 1000 | 1000cc | 1998–2005
- Navigator 1000 Touring | 1000cc | 2000–2001
- Passing 125 | 125cc | 1993–1997
- Planet 125 | 125cc | 1989–1996, 2005–2008
- Prima 50 | 50cc | 1992–1994
- Prima 75 | 75cc | 1992–1994
- Progress 50 AC | 50cc | 1997–1999
- Progress 50 LC | 50cc | 1997–1999
- Raptor 1000 | 1000cc | 1999–2008
- Raptor 125 | 125cc | 1989–2014
- Raptor 650 | 650cc | 2000–2004
- Raptor 650 i.e. | 650cc | 2005–2008
- River 500 | 500cc | 1998–2005
- River 600 | 600cc | 1995–1999
- Roadster 125 | 125cc | 1995–1996
- Roadster 125 521 | 125cc | 1997–2000
- Roadster 200 | 200cc | 1995
- SXT 350 Ala Rossa | 350cc | 1985–1986
- Speciale 125 | 125cc | 1989–1994
- Standard 125 | 125cc | 1987–1994
- Supercity 125 | 125cc | 1989–2002, 2004
- Supercity 50 | 50cc | 1993–1995
- Supercity 80 | 80cc | 2000–2002
- T4 350 E | 350cc | 1990–1991
- T4 350 R | 350cc | 1990–1991
- T4 500 E | 500cc | 1987
- T4 500 R | 500cc | 1987
- T4E 350 | 350cc | 1987–1989
- T4E 500 | 500cc | 1988–1991
- T4R 350 | 350cc | 1987–1989, 1997–1999
- T4R 500 | 500cc | 1988–1991
- Tamanaco 125 | 125cc | 1987–1992
- V-Raptor 1000 | 1000cc | 1999–2008
- V-Raptor 650 | 650cc | 2000–2008
- VMX 125 | 125cc | 1984–1991
- W12 350 | 350cc | 1993–1996
- W16 600 | 600cc | 1994–1997
- W16 600 Lucky Explorer | 600cc | 1994
- W4 50 | 50cc | 1992–1995
- W8 125 | 125cc | 1984–2001
- W8 125 R | 125cc | 1991–1995, 1999–2001
- WMX 125 | 125cc | 1981–1984, 1987–1991
- WMX 125 GP-Replica | 125cc | 1985–1989
- WMX 250 | 250cc | 1985–1992
- X-Tra Raptor 1000 | 1000cc | 2001–2005
- Xtra-Raptor 1000 | 1000cc | 2000, 2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-1636-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
