Opis produktu
Łożysko wału korbowego ProX 23.6328C3 o wymiarach 28x68x18 mm to precyzyjny element silnikowy wykonany w klasie luzu C3 w konstrukcji 8-kulkowej.
Sprawdza się podczas kompleksowego remontu jednostki napędowej, gdzie kluczowe jest zachowanie fabrycznych parametrów pasowania układu korbowego.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja 8-kulkowa (8-Ball) zapewniająca stabilne prowadzenie wału korbowego
- Klasa luzu promieniowego C3 przystosowana do obciążeń i temperatur pracy silnika
- Wyprodukowane w Japonii zgodnie ze specyfikacją części OEM
Dane techniczne
- Średnica wewnętrzna: 28 mm
- Średnica zewnętrzna: 68 mm
- Szerokość: 18 mm
- Oznaczenie łożyska: 6328 C3
- Kraj produkcji: Japonia
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 23.6328C3
Aprilia
- Leonardo 250 | 250cc | 1999–2004
- Leonardo 250 ST | 250cc | 1999–2004
Benelli
- Velvet 250 LC | 250cc | 1999–2001
- Velvet 250 LC Touring | 250cc | 2002–2003
Fantic
- XX 250 | 250cc | 2022–2024
Gas Gas
- EC 250 2T | 250cc | 2007–2012
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2012
- EC 250 2T Replica Cervantes | 250cc | 2011
- EC 250 2T Sixdays | 250cc | 2010–2011
- EC 250 E | 250cc | 2011–2014
- EC 250 E Racing | 250cc | 2014–2017
- EC 250 F Racing 4T | 250cc | 2016
- EC 250 Replica | 250cc | 2013–2014
- EC 250 Replica Guillaume | 250cc | 2012
- EC 300 2T | 300cc | 2007–2012
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2010, 2012
- EC 300 E | 300cc | 2011–2014
- EC 300 E Racing | 300cc | 2014–2017
- MC 250 2T | 250cc | 2007–2009
- SM 250 | 250cc | 2003–2005
Honda
- ATC 185 | 185cc | 1980
- ATC 185 S | 185cc | 1981–1983
- ATC 200 ES | 200cc | 1985
- ATC 200 ES Big Red | 200cc | 1984
- ATC 200 S | 200cc | 1984–1986
- ATC 200 X | 200cc | 1983–1987
- ATC 250 R | 250cc | 1981–1984
- ATC 250 R LC | 250cc | 1985–1986
- CR 250 R | 250cc | 1981–2007
- CR 250 R Elsinore | 250cc | 1978–1979
- CR 500 R | 500cc | 1984–2001
- TRX 200 D Fourtrax 2WD | 200cc | 1991–1997
- TRX 200 SX Fourtrax 2WD | 200cc | 1986–1988
- TRX 250 R Fourtrax 2WD | 250cc | 1986–1989
- TRX 250 X Fourtrax | 250cc | 1988, 1991–1992
- XL 125 K | 125cc | 1977
- XL 125 R | 125cc | 1982–1989
- XL 125 R Paris Dakar | 125cc | 1983
- XL 125 RL Paris Dakar | 125cc | 1984–1986
- XL 125 S | 125cc | 1979–1989
- XL 185 S | 185cc | 1979–1981
- XL 200 R | 200cc | 1983–1984
- XLR 125 R | 125cc | 1998–1999
- XLR 250 R | 250cc | 1985–1987
- XR 185 | 185cc | 1979
- XR 200 | 200cc | 1982
- XR 200 R | 200cc | 1983–2002
- XR 250 L | 250cc | 1991–1996
- XR 250 R | 250cc | 1984–1995
Kawasaki
- KDX 250 | 250cc | 1991–1996
- KLX 250 R | 250cc | 1993–1996
- KX 250 E | 250cc | 1987
- KX 250 F | 250cc | 1988
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 H | 250cc | 1990–1991
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 250 K | 250cc | 1994–1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2002
- KXT 250 Tecate | 250cc | 1987–1988
Malaguti
- Madison 250 | 250cc | 1999–2002, 2004–2005
- Password 250 | 250cc | 2005–2007
- Password 250 i.e. | 250cc | 2008
Suzuki
- LT 125 | 125cc | 1983–1987
- LT 230 2x4 Quadsport | 230cc | 1988–1993
- LT 230 S 2x4 Quadsport | 230cc | 1987
- LT 250 R 2x4 Quadracer | 250cc | 1985–1992
- RM 250 | 250cc | 1994–2004
- RM-X 250 | 250cc | 1989–1999
- TS 125 R | 125cc | 1989–1994
Yamaha
- VP 250 X-City | 250cc | 2007–2015
- WR 250 | 250cc | 1991–1997
- WR 250 F | 250cc | 2021–2024
- WR 250 Z | 250cc | 1989–1998
- YP 250 A Majesty ABS | 250cc | 2002–2003
- YP 250 D Majesty | 250cc | 1998–2000
- YP 250 DX A Majesty ABS | 250cc | 1999
- YP 250 Majesty | 250cc | 1996–1998, 2001–2003
- YP 250 Majesty ABS | 250cc | 1998, 2000–2001
- YP 250 R X-Max | 250cc | 2006–2016
- YP 250 R X-Max ABS | 250cc | 2011–2012
- YP 250 R X-Max Sport | 250cc | 2012
- YP 250 RA X-Max ABS | 250cc | 2013–2016
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
- YZ 250 2T | 250cc | 1988–2025
- YZ 250 2T Monster Energy Racing Edition | 250cc | 2023
- YZ 250 X 2T | 250cc | 2016–2018, 2021–2024
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-23.6328C3Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
