Opis produktu
Łożysko główki korbowodu ProX 21.1316 to igiełkowy element o wymiarach 18x22x23 mm, przeznaczony do montażu na sworzniu tłokowym.
Część sprawdza się podczas serwisu układu korbowo-tłokowego w silnikach dwusuwowych i czterosuwowych przy wymianie tłoka lub regeneracji korbowodu.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie zgodnie ze specyfikacjami i tolerancjami OEM
- Konstrukcja igiełkowa przystosowana do pracy w małej główce korbowodu
Dane techniczne
- Średnica wewnętrzna: 18 mm
- Średnica zewnętrzna: 22 mm
- Szerokość: 23 mm
Zamiennik części oryginalnych
- Honda: 91015-KZ3-003
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 21.1316
Honda
- ATC 250 R LC | 250cc | 1986
- CR 250 R | 250cc | 1986–2007
- TRX 250 R Fourtrax 2WD | 250cc | 1986
Sea-Doo
- GT 580 | 580cc | 1990–1991
- GTS 580 | 580cc | 1992–1996
- GTX 580 | 580cc | 1992–1993
- SP 580 | 580cc | 1991–1996
- SPI 580 | 580cc | 1993–1996
- XP 580 | 580cc | 1991–1992
Sherco
- SC 250 | 250cc | 2019
- SC 250 Factory 2T | 250cc | 2019
- SC 300 | 300cc | 2019
- SC 300 Factory 2T | 300cc | 2019
- SE 250 2T | 250cc | 2014–2022
- SE 250 Factory | 250cc | 2022
- SE 250 I.FR | 250cc | 2014–2022
- SE 250 R | 250cc | 2014–2015
- SE 250 R Factory 2T | 250cc | 2015–2021
- SE 250 R Racing 2T | 250cc | 2014–2022
- SE 250 R Six Days | 250cc | 2015–2017
- SE 250 SD Sixdays 2T | 250cc | 2018
- SE 300 2T | 300cc | 2014–2022
- SE 300 Factory | 300cc | 2022
- SE 300 I.FR | 300cc | 2014–2022
- SE 300 R | 300cc | 2015, 2017
- SE 300 R Factory 2T | 300cc | 2014–2016, 2018–2021
- SE 300 R Racing 2T | 300cc | 2014–2022
- SE 300 R Six Days | 300cc | 2015–2017
- SE 300 SD Sixdays 2T | 300cc | 2018
- SE 300 i | 300cc | 2014–2016
- SEF 250 SD Sixdays | 250cc | 2018
TM Racing
- EN 250 2T | 250cc | 2006–2020
- EN 250 2T ES | 250cc | 2021
- EN 300 2T | 300cc | 2004–2020
- EN 300 2T ES | 300cc | 2021
- EN 300 Fi | 300cc | 2020
- EN 300 Fi 2T | 300cc | 2020
- EN 300 Fi 2T ES | 300cc | 2021
- EN 300 Fi 4T | 300cc | 2021
- EN 300 Fi 4T ES | 300cc | 2013–2017
- EN 300 Fi ES | 300cc | 2017–2019
- MX 250 2T | 250cc | 2005–2020
- MX 250 E N | 250cc | 2001–2004
- MX 250 ES 2T | 250cc | 2021
- MX 300 2T | 300cc | 2001–2019
- MX 300 2T ES | 300cc | 2020–2021
- MX 300 Fi | 300cc | 2018–2020
- MX 300 Fi 4T | 300cc | 2021
- MX 300 Fi KS 4T | 300cc | 2017
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-21.1316Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
