Opis produktu
Łańcuszek rozrządu Hot Cams HC82RH2010108 składa się ze 108 ogniw i został wykonany ze stali o podwyższonej odporności na tarcie.
Konstrukcja typu cichego sprawdza się podczas serwisu układu rozrządu, zmniejszając hałas generowany w komorze silnika podczas pracy pod obciążeniem.
Najważniejsze cechy
- Specjalnie wyprofilowane płytki ogniw wyciszają pracę napędu rozrządu
- Stalowa konstrukcja o podwyższonej wytrzymałości na tarcie i rozciąganie
- Parametry przewyższające standardowe normy łańcuchów OEM
Dane techniczne
- Liczba ogniw: 108
- Szerokość wewnętrzna: 5,100 mm
- Szerokość całkowita: 8,250 mm
- Podziałka: 6,350 mm
- Kąt przyporu: 60°
- Materiał: stal
Do jakich pojazdów pasuje HOT CAMS HC82RH2010108
Suzuki
- AN 250 Burgman | 250cc | 1998–2001
- AN 400 A Burgman ABS | 400cc | 2009–2015
- AN 400 Burgman | 400cc | 1999–2009
- AN 400 S Burgman | 400cc | 2005–2006
- AN 400 ZA Burgman ABS | 400cc | 2011–2015
- AN 650 A Burgman Executive ABS | 650cc | 2004–2012
- AN 650 Burgman | 650cc | 2002–2009
- AN 650 Burgman ABS | 650cc | 2013–2015
- AN 650 L Burgman Executive | 650cc | 2003
- AN 650 Z Burgman Executive ABS | 650cc | 2013–2015
- DR 250 | 250cc | 1990–1993
- DR 250 S | 250cc | 1990–1994
- DR 250 SE | 250cc | 1993–1995
- DR 350 | 350cc | 1990–1999
- DR 350 S | 350cc | 1990–1996
- DR 350 SE | 350cc | 1994–1999
- DR 350 SH | 350cc | 1992–1994
- LT-A 300 F Kingquad | 300cc | 2001
- LT-A 400 2x4 Eiger | 400cc | 2002–2007
- LT-A 400 2x4 Kingquad | 400cc | 2008
- LT-A 400 F 4x4 Eiger | 400cc | 2002–2003, 2006
- LT-A 400 F 4x4 Kingquad | 400cc | 2008–2009
- LT-F 250 4WDX 4x4 Kingquad | 250cc | 1991–1998
- LT-F 300 4x4 Kingquad | 300cc | 1999–2000, 2002
- LT-F 300 F | 300cc | 1999–2000
- LT-F 400 2x4 Eiger | 400cc | 2002–2007
- LT-F 400 F 4x4 Eiger | 400cc | 2002–2008
- UH 125 A Burgman ABS | 125cc | 2014–2015
- UH 125 Burgman | 125cc | 2002–2013
- UH 200 A Burgman ABS | 200cc | 2014–2015
- UH 200 Burgman | 200cc | 2007–2012
- UH 200 Burgman | 250cc | 2007–2012
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HC82RH2010108Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
