Opis produktu
Łańcuszek rozrządu DID SCR0409SV-118 to fabrycznie zamknięty element rozrządu składający się ze 118 ogniw.
Gotowa, fabrycznie zakuta pętla ułatwia sprawny montaż w jednostce napędowej bez konieczności samodzielnego zakuwania.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja zamknięta: fabryczne zagniecenie zapewnia gotowość do bezpośredniego montażu
- Model SCR0409SV o podziałce 409 i płytkowej konstrukcji
- Produkt japońskiej produkcji
Dane techniczne
- Liczba ogniw: 118
- Wersja łańcucha: zamknięty (fabrycznie zakuty)
- Model: SCR0409SV
- Kraj produkcji: Japonia
Do jakich pojazdów pasuje DID SCR0409SV-118
Honda
- FX 650 Vigor | 650cc | 1999
- GL 1800 A Goldwing | 1800cc | 2002
- GL 1800 A Goldwing ABS | 1800cc | 2001, 2003–2005
- GL 1800 B Goldwing Tour ABS | 1800cc | 2018
- GL 1800 B Goldwing/F6B/Bagger ABS | 1800cc | 2013–2016
- GL 1800 C Goldwing F6C Valkyrie ABS | 1800cc | 2014–2016
- GL 1800 DA Goldwing Tour DCT ABS | 1800cc | 2018
- GL 1800 Goldwing | 1800cc | 2008–2009
- GL 1800 Goldwing ABS | 1800cc | 2006, 2010–2016, 2018
- GL 1800 Goldwing Airbag | 1800cc | 2007
- GL 1800 Goldwing Airbag Navi ABS | 1800cc | 2007–2017
- NSA 700 A DN-01 ABS | 700cc | 2008–2011
- NT 650 V Deauville CBS | 650cc | 2002–2005
- NT 700 V Deauville | 700cc | 2006–2013
- NT 700 VA Deauville ABS | 700cc | 2006–2016
- NX 650 Dominator | 650cc | 1995–2000
- SLR 650 | 650cc | 1997–1998
- VT 750 C Shadow | 750cc | 2004–2009
- VT 750 C2 Shadow Aero | 750cc | 2001–2002
- VT 750 C2 Shadow Spirit | 750cc | 2007–2009
- VT 750 C2B Shadow Black Spirit | 750cc | 2010–2016
- VT 750 C2S Shadow ABS | 750cc | 2010–2015
- VT 750 CA Shadow | 750cc | 2006–2009
- VT 750 CS Shadow ABS | 750cc | 2011–2016
- VT 750 DC Black Widow | 750cc | 2000–2003
- VT 750 S | 750cc | 2010–2014
- XL 650 V Transalp | 650cc | 2000–2007
- XL 700 V Transalp | 700cc | 2008, 2010–2011
- XL 700 VA Transalp ABS | 700cc | 2008–2013
Kawasaki
- Ninja 125 A | 125cc | 2019–2020, 2024–2025
- Ninja 125 ABS | 125cc | 2021–2023
- Z 125 | 125cc | 2024–2025
- Z 125 ABS | 125cc | 2021–2023
- Z 125 K | 125cc | 2018–2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DAIDO KOGYO CO., LTD. (DID)
Adres producenta:
DAIDO KOGYO CO., LTD.
1-1, 2-chome, Ohashi
Minami-ku, Nagoya
Aichi 457-0835
Japonia
Adres email: dkk_soumu@daidokogyo.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: Motor-Land
Adres pełnomocnika:
ul. Kolejowa 362/364,
05-092 Dziekanów Nowy
Adres email: gwarancje@motor-land.com.pl
Produkt OK48-SCR0409SV-118Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
