Opis produktu
Łańcuszek rozrządu DID SCA0409SV-128 to fabrycznie zamknięty element o długości 128 ogniw, wyprodukowany w Japonii.
Fabryczne zakucie sprawia, że część jest gotowa do bezpośredniego montażu w silniku podczas serwisu układu rozrządu.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja zamknięta: fabrycznie zakuty, nie wymaga zakuwania przy montażu.
- Długość 128 ogniw dopasowana do wymagań silnika.
- Japońska produkcja.
Dane techniczne
- Typ konstrukcji: zamknięty (zakuty)
- Liczba ogniw: 128
- Kraj produkcji: Japonia
- Model: SCA0409A SV
Do jakich pojazdów pasuje DID SCA0409SV-128
Arctic Cat
- DVX 400 | 400cc | 2004–2006
Gas Gas
- EC 400 FSE | 400cc | 2003
- EC 450 FSE | 450cc | 2003–2007
- EC 450 FSR | 450cc | 2011
- FSR 450 EC | 450cc | 2008–2009
- FSR 450 SM | 450cc | 2008–2009
- Halley 450 R | 450cc | 2009
- Pampera 450 | 450cc | 2009
- SM 450 FSE | 450cc | 2003–2005, 2007
Honda
- CB 300 R Neo Sports Cafe | 300cc | 2024
- CB 300 R Neo Sports Cafe ABS | 300cc | 2018–2019, 2021–2022
- CBR 250 R | 250cc | 2011–2014
- CBR 250 R ABS | 250cc | 2011–2012
- CBR 250 RA ABS | 250cc | 2013, 2015
- CBR 300 RA ABS | 300cc | 2014–2017
- CRF 250 LA ABS | 250cc | 2018–2020
- CRF 250 M | 250cc | 2014–2016
- CRF 250 RL Rally | 250cc | 2021
- CRF 250 RLA Rally ABS | 250cc | 2018–2020
- VT 250 C Magna | 250cc | 1994–1997
- VT 250 FL Spada | 250cc | 1988
- VTR 250 | 250cc | 1998, 2010–2011
Kawasaki
- KFX 400 A KSF | 400cc | 2003–2006
- KLX 250 R | 250cc | 1993–1996
- KLX 300 R | 300cc | 1998–2003
- KLX 400 | 400cc | 2004
Suzuki
- DR-Z 400 | 400cc | 2000–2004
- DR-Z 400 E | 400cc | 2000–2008
- DR-Z 400 S | 400cc | 2000–2001, 2003–2007, 2009–2014
- DR-Z 400 SM | 400cc | 2005–2015, 2017
- LT-Z 400 2x4 Quadsport Special Edition | 400cc | 2010–2011
- LT-Z 400 Quadsport | 400cc | 2003–2006, 2008–2009, 2012–2016, 2018
- LT-Z 400 Z 2x4 Quadsport LTD | 400cc | 2008–2009, 2012
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DAIDO KOGYO CO., LTD. (DID)
Adres producenta:
DAIDO KOGYO CO., LTD.
1-1, 2-chome, Ohashi
Minami-ku, Nagoya
Aichi 457-0835
Japonia
Adres email: dkk_soumu@daidokogyo.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: Motor-Land
Adres pełnomocnika:
ul. Kolejowa 362/364,
05-092 Dziekanów Nowy
Adres email: gwarancje@motor-land.com.pl
Produkt OK48-SCA0409SV-128Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
