Opis produktu
Łańcuszek rozrządu DID SCR0409SV-138 to fabrycznie zamknięty łańcuch o długości 138 ogniw, wyprodukowany w Japonii.
Fabryczne zakucie eliminuje konieczność ręcznego łączenia ogniw podczas montażu, co ułatwia przeprowadzenie serwisu układu rozrządu.
Najważniejsze cechy
- Wersja zamknięta: łańcuszek jest fabrycznie zakuwany przez producenta.
- Japońska produkcja zapewniająca precyzję wykonania elementów współpracujących.
- Precyzyjnie dobrana długość 138 ogniw zgodna ze specyfikacją silnika.
Dane techniczne
- Liczba ogniw: 138
- Konstrukcja: łańcuch zamknięty (zakuty)
- Kraj produkcji: Japonia
Do jakich pojazdów pasuje DID SCR0409SV-138
Honda
- FJS 600 A Silver Wing ABS | 600cc | 2003–2007
- FJS 600 Silver Wing | 600cc | 2001–2002
- ST 1300 A Pan European CBS ABS | 1300cc | 2002–2006
- ST 1300 Pan European CBS | 1300cc | 2002–2006
Hyosung
- GT 650 Naked | 650cc | 2004–2007
- GT 650 Naked II i. | 650cc | 2010, 2013–2017
- GT 650 Naked Mikuni S& Vision D Fi | 650cc | 2011
- GT 650 Naked U-Chang S& Version G Fi | 650cc | 2009–2010
- GT 650 Naked i. | 650cc | 2008–2012
- GT 650 P Naked | 650cc | 2018
- GT 650 R Comet | 650cc | 2004
- GT 650 R Sport | 650cc | 2007
- GT 650 R Sport II i. | 650cc | 2010, 2013–2017
- GT 650 R Sport Mikuni S& Version Fi | 650cc | 2011
- GT 650 R Sport U-Chang S& Version J Fi | 650cc | 2009–2010
- GT 650 R Sport i. | 650cc | 2008
- GT 650 R Sport/Water Decal Fi | 650cc | 2007–2010
- GT 650 R Sporttouring | 650cc | 2005–2006
- GT 650 R i. | 650cc | 2010, 2012, 2014–2015, 2017
- GT 650 RC | 650cc | 2018
- GT 650 RF Sport i. | 650cc | 2009, 2011
- GT 650 RII Sport Water Decal i. | 650cc | 2009–2010
- GT 650 S Comet | 650cc | 2011–2014
- GT 650 S Sport | 650cc | 2005–2007
- GT 650 S Sport Verg. | 650cc | 2007
- GT 650 SE Naked i. | 650cc | 2007, 2009–2010
- GT 650 Sport | 650cc | 2005–2006
- GT 650 Sporttouring R Verg. | 650cc | 2007–2008
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DAIDO KOGYO CO., LTD. (DID)
Adres producenta:
DAIDO KOGYO CO., LTD.
1-1, 2-chome, Ohashi
Minami-ku, Nagoya
Aichi 457-0835
Japonia
Adres email: dkk_soumu@daidokogyo.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: Motor-Land
Adres pełnomocnika:
ul. Kolejowa 362/364,
05-092 Dziekanów Nowy
Adres email: gwarancje@motor-land.com.pl
Produkt OK48-SCR0409SV-138Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
