Opis produktu
Kufer centralny Kappa KMX500A z serii K'Metrobox oferuje 50 litrów pojemności i jest mocowany w systemie Monolock.
Przeznaczony do montażu na tylnym bagażniku, mieści 2 kaski typu Demi-Jet w zależności od ich marki oraz modelu.
Najważniejsze cechy
- System CRABLOCK z dociskiem: po przekręceniu kluczyka pokrywa unosi się lekko, dając szybki dostęp do bagażu.
- Wewnętrzne pokrętło zwalniające: zdjęcie kufra z płyty jest możliwe wyłącznie przy otwartej pokrywie.
- Solidna konstrukcja: naturalne aluminium o grubości 1.2 mm wzmocnione technopolimerem na profilach i narożnikach.
- Praktyczne troczenie: 6 technopolimerowych szlufek na pasy umożliwia przypięcie dodatkowego ekwipunku na zewnątrz.
- Ekologiczne wnętrze: pomarańczowa wyściółka uszyta z materiału R-PET pochodzącego z recyklingu.
- Zgodność montażowa: współpracuje z dedykowanymi stelażami Kappa oraz Givi.
Dane techniczne
- Pojemność: 50 litrów
- Wymiary: 43 x 35 x 36 cm
- Maksymalne obciążenie: 3 kg
- System montażu: Monolock
- Materiał: naturalne aluminium 1.2 mm, technopolimer
- Wykończenie: naturalne aluminium
- Miejsce montażu: centralny
Zawartość zestawu
- Płyta montażowa Monolock
- Uniwersalny zestaw mocujący
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłej utraty sterowności (efekt wahadła): Kufer centralny (topcase) jest montowany w najbardziej oddalonym punkcie za tylną osią motocykla. Nadmierne obciążenie kufra tworzy efekt dźwigni, który odciąża przednie koło, co drastycznie pogarsza przyczepność i może wywołać gwałtowne oscylacje kierownicy (shimmy), prowadzące do wypadku.
- Zagrożenie samoczynnym wypięciem bagażu: Uszkodzenie mechanizmu blokującego lub zanieczyszczenie gniazda zamka (np. piachem) może spowodować, że kufer nie zostanie w pełni zaryglowany. Odpadnięcie twardej skrzyni przy dużej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla jadących z tyłu kierowców.
- Ryzyko pęknięcia stelaża i ramy pomocniczej: Kufry centralne są poddawane ogromnym przeciążeniom pionowym na nierównościach. Przekroczenie limitów wagowych prowadzi do zmęczeniowego pękania punktów mocowania, co może skutkować nagłym urwaniem się kufra wraz z fragmentem konstrukcji motocykla.
- Należy bezwzględnie przestrzegać limitu ładowności określonego przez producenta kufra i stelaża (zazwyczaj od $3 kg$ do $10 kg$). Należy pamiętać, że waga samego kufra (szczególnie aluminiowego) również obciąża stelaż i należy ją odjąć od dopuszczalnej nośności bagażnika.
- Przed każdą podróżą należy sprawdzić stan uszczelki i rygla. W przypadku kufrów aluminiowych warto stosować wewnętrzne torby lub wyściółki, aby zapobiec „czernieniu” bagażu od pyłu aluminiowego powstającego w wyniku tarcia przedmiotów o ścianki pod wpływem wibracji.
- Zaleca się unikanie montażu bardzo dużych kufrów w motocyklach o małej masie własnej. Duża powierzchnia boczna kufra działa jak żagiel, co przy bocznych podmuchach wiatru może gwałtownie zmienić tor jazdy pojazdu i doprowadzić do zderzenia z barierami lub innymi pojazdami.
