Opis produktu
Kosz sprzęgłowy zewnętrzny Hinson H079 wykonano z kutego aluminium lotniczego T-6 z utwardzaną powłoką, co zapewnia pięciokrotnie większą odporność na zużycie.
Precyzyjne wykonanie z tolerancjami klasy lotniczej usprawnia rozpraszanie ciepła oraz sprawia, że zespół sprzęgła obraca się płynniej, generując mniej ciepła przy wysprzęgleniu.
Najważniejsze cechy
- Kute aluminium lotnicze T-6 poddane precyzyjnej obróbce.
- Utwardzana powłoka zapewniająca pięciokrotnie większą odporność na zużycie w porównaniu z częściami fabrycznymi przy właściwej konserwacji.
- Płynniejsze obracanie się zespołu sprzęgła i zmniejszone nagrzewanie przy rozłączonym napędzie.
- Lepsze rozpraszanie ciepła w układzie sprzęgłowym.
- Możliwość redukcji drgań sprzęgła w połączeniu z piastą wewnętrzną i talerzem dociskowym Hinson Clutch Components.
Dane techniczne
- Materiał: kute aluminium lotnicze T-6
- Powłoka: utwardzana
- Tolerancja wykonania: klasa lotnicza
Pasuje do modeli
| Marka | Model | Roczniki |
|---|---|---|
| Honda | CR250R | 1987 - 1989 |
Do jakich pojazdów pasuje HINSON H079
Honda
- CR 250 R | 250cc | 1987–1989
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: KYB EUROPE GMBH
Adres producenta:
MARGARETHA-LEY-RING 2
85609 ASCHHEIM
Niemcy
Adres email: CUSTOMERSERVICE-GER@KYB-EUROPE.COM
Produkt OK48-H079Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
