Opis produktu
Korbowód Royal Rods RM-6213 to kuty zestaw naprawczy do regeneracji układu korbowo-tłokowego w silnikach 4T, wykonany ze stali stopowej.
Przenosi siłę generowaną podczas spalania z tłoka na wał korbowy podczas kompleksowego remontu jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Kuta stal stopowa o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie
- Powierzchnia poddana procesowi śrutowania zwiększającego odporność na pękanie i żywotność
- Kompletny zestaw naprawczy gotowy do montażu
Dane techniczne
- Długość korbowodu (odległość między osiami otworów): 135 mm
- A: 50 mm
- B: 22 mm
- C: 141.5 mm
- D: 22.9 mm
- E: 22.9 mm
- Sworzeń: Ø 40 × 65 mm
- Podkładka: Ø 40.15 × 60 × 1.0 mm
- Łożysko stopy korbowodu: 40 × 50 × 22.7 mm
Zawartość zestawu
- korbowód
- sworzeń wału korbowego
- łożysko igiełkowe stopy korbowodu
- podkładki oporowe
Specyfikacja techniczna
| Nr katalogowy | Model | A | B | C | D | E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RM-6213 | KTM 400 LC4(98-01)/ 620 LC(94-97)/ 620SC(98-01)/ 625SXC(02-07)/ 625SXC(02-07)/ 640LC(98-07) | 50 | 22 | 141.5 | 22.9 | 22.9 |
Parametry dodatkowe:
- Pin Ø 40 × 65 Washer Ø 40.15 × 60 x 1.0
- Big End Bearing 40 x 50 x 22.7
Wymiary podane w milimetrach (mm).
Do jakich pojazdów pasuje ROYAL RODS RM-6213
KTM
- Adventure 640 LC4 | 640cc | 2000–2007
- Adventure 640 R | 640cc | 1999–2000
- Adventure 640 R LC4 | 640cc | 1998–2007
- Duke 620 | 620cc | 1994–1995
- Duke 620 E | 620cc | 1996–1998
- Duke 620 E Last Edition | 620cc | 1998–1999
- Duke 640 II E | 640cc | 1999–2007
- EGS 400 LC4 | 400cc | 1998
- EGS 400 LC4 E | 400cc | 1998–2001
- EGS 400 LC4 LSE | 400cc | 1998
- EGS 620 LC4 | 620cc | 1994–1998
- EGS 620 LC4 Dakar | 620cc | 1995
- EGS 620 LC4 LSE | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4 Supermoto | 620cc | 1998
- EGS 620 LC4-E | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4-E Adventure | 620cc | 1997–1998
- EXC 400 LC4 Super Competition | 400cc | 1998
- EXC 620 LC4 Competition | 620cc | 1994–1996, 1998–1999
- EXC 620 LC4 Competition Sixdays Winner | 620cc | 1996–1998
- EXC 620 LC4 Dakar Competition | 620cc | 1995
- EXC 620 LC4 Pharaonen Rally | 620cc | 1994
- EXC 620 LC4 Rally | 620cc | 1996–1999
- LC4 400 | 400cc | 1998
- LC4 400 R Enduro | 400cc | 1999
- LC4 640 Enduro Six Days | 640cc | 1999–2002
- LC4 640 Supermoto Prestige | 640cc | 2000–2002, 2004–2006
- LC4-E 400 | 400cc | 1998–2001
- LC4-E 400 LSE | 400cc | 1998
- LC4-E 400 Military | 400cc | 1998–2001
- LC4-E 640 | 640cc | 1998–2006
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 1999–2006
- RXC-E 620 LC4 | 620cc | 1995–1997
- SC 400 LC4 Super Competition | 400cc | 1998–1999
- SC 620 LC4 Super Competition | 620cc | 1994–2001
- SC 620 LC4 Supermoto | 620cc | 2000–2001
- SC 620 LC4 Supermoto Competition | 620cc | 2000–2001
- SX 620 LC4 | 620cc | 1994–1999
- SXC 620 LC4 | 620cc | 1997
- SXC 625 | 625cc | 2003–2007
- TXC 620 LC4 | 620cc | 1998
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Royal Formosa Tiger Industrial Co., Ltd.
Adres producenta:
No. 8, Zhongxiao St. Wuqi Dist
43550 Taichung City
Tajwan
Adres email: info@royalrods.com.tw
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika:
UL. RELAKSOWA 20,
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-RM-6213 / 4711720140810Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
