Opis produktu
Korbowód Hot Rods HR 8146 wykonano w USA z certyfikowanej stali AISI 8620. Pasuje do wałów korbowych Hot Rods oraz fabrycznych.
Element jest przeznaczony do regeneracji układu korbowego silnika przy zachowaniu fabrycznych wymiarów montażowych.
Najważniejsze cechy
- Certyfikowana stal AISI 8620 odporna na obciążenia
- Wykonanie w USA
- Zgodność z wałami korbowymi Hot Rods oraz fabrycznymi
- Podwójne honowanie bieżni łożyska tworzące okrągłą powierzchnię
- Proces shot-peening eliminujący naprężenia powierzchniowe i wygładzający krawędzie
- Sworznie korbowe z walcowanej na gorąco stali ASTM 4115 utwardzane powierzchniowo do 58-62Rc
Dane techniczne
- Średnica otworu (A): 23.00 mm
- Średnica otworu (B): 34.00 mm
- Odległość między środkami otworów (D): 130.00 mm
- Szerokość korbowodu (F): 20.00 mm
- Szerokość korbowodu (G): 20.00 mm
- Średnica sworznia (H): 26.00 mm
- Długość sworznia (I): 61.00 mm
- Grubość podkładki: 1 mm
- Wymiar łożyska - część tłokowa: 18x23x24 mm
- Wymiar łożyska - część wału: 26x34x20 mm
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje HOT RODS HR 8146
Polaris
- Big Boss 400 | 400cc | 1996–1997
- Scrambler 400 | 400cc | 1994, 1997–2002
- Scrambler 400 2x4 | 400cc | 2000–2002
- Scrambler 400 4x4 | 400cc | 1995–1997, 2000
- Sport 400 | 400cc | 1994–1996
- Sport 400 2x4 | 400cc | 1997–1999
- Sport 400 L | 400cc | 1996–1998
- Sport 400 L 2x4 | 400cc | 1994–1995
- Sportsman 350 4x4 | 350cc | 1993
- Sportsman 350 L 6x6 Big Boss | 350cc | 1993
- Sportsman 400 | 400cc | 1994–1997
- Sportsman 400 4x4 | 400cc | 1994–1997
- Sportsman 400 L 6x6 Big Boss | 400cc | 1994–1997
- Trail Blazer 400 | 400cc | 1994–2002, 2004
- Trail Blazer 400 2x4 | 400cc | 2003
- Trail Boss 330 | 330cc | 2003
- Trail Boss 350 4x4 | 350cc | 1990–1992
- Trail Boss 350 L | 350cc | 1990–1994
- Trail Boss 350 L 2x4 | 350cc | 1990–1993
- Trail Boss 350 L 4x4 | 350cc | 1990–1993
- Trail Boss 400 L 2x4 | 400cc | 1994–1995
- Trail Boss 400 L 4x4 | 400cc | 1994
- Xplorer 400 | 400cc | 1994–2002
- Xplorer 400 L 4x4 | 400cc | 1995–2002
- Xpress 300 | 300cc | 1994–1997
- Xpress 400 | 400cc | 1996–1997
- Xpress 400 L 2x4 | 400cc | 1996–1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HR 8146Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
