Opis produktu
Komplet uszczelniaczy silnika Winderosa 822140 zawiera zestaw uszczelnień olejowych przeznaczonych do remontu dwusuwowej jednostki napędowej.
Komplet przydaje się podczas generalnego remontu silnika, gdy konieczna jest wymiana zużytych simmerringów w celu zachowania szczelności układu smarowania.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie zgodnie ze specyfikacją fabryczną OEM.
- Materiały przetestowane zgodnie z normami ASTM.
- Zestaw obejmuje uszczelnienia olejowe silnika dwusuwowego.
- Produkt wyprodukowany w USA.
Dane techniczne
- Typ silnika: 2-suwowy
- Kraj produkcji: USA
- Normy: ASTM
Zamiennik części oryginalnych
- Polaris: 3084725
- Polaris: 3084120
- Polaris: 3084158
Do jakich pojazdów pasuje WINDEROSA 822140
Polaris
- Big Boss 250 4x6 | 250cc | 1989–1992
- Big Boss 250 6x6 | 250cc | 1989–1992
- Cyclone 250 | 250cc | 1987
- Trail Blazer 250 | 250cc | 1996, 2001–2002
- Trail Boss 250 2x4 | 250cc | 1987–1993
- Xplorer 300 | 300cc | 1996–1999
- Xpress 300 | 300cc | 1996–1999
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-822140 / 714205821406Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
