Opis produktu
Komplet uszczelek silnika Namura NA-50092F to pełny zestaw uszczelnień silnikowych wykonany z bezazbestowych włókien celulozowych z nitrylem.
Zestaw sprawdza się podczas generalnego remontu jednostki napędowej, gdzie wymiana wszystkich uszczelnień zapobiega wyciekom płynów eksploatacyjnych.
Najważniejsze cechy
- Materiał bezazbestowy: włókna celulozowe połączone kauczukiem nitrylowo-butadienowym (NBR).
- Testowany zgodnie ze standardami ASTM pod kątem odporności i szczelności.
- Wytwarzany w standardach jakości ISO.
- Kompletny zestaw uszczelek silnika (Full Gasket Kit).
Dane techniczne
- Typ zestawu: komplet uszczelek silnika (pełny zestaw)
- Materiał: bezazbestowe włókna celulozowe i nitryl butadienowy
- Normy i standardy: ISO, ASTM
Do jakich pojazdów pasuje Namura NA-50092F
Polaris
- General 1000 | 1000cc | 2020
- General 1000 4 EPS | 1000cc | 2017–2019
- General 1000 4 Tractor EPS | 1000cc | 2019
- General 1000 Deluxe EPS | 1000cc | 2017
- General 1000 Deluxe LOF EPS | 1000cc | 2019
- General 1000 Deluxe Tractor EPS | 1000cc | 2018
- General 1000 Deluxe Tractor EPS ABS | 1000cc | 2019
- General 1000 Premium EPS | 1000cc | 2017
- General 1000 Premium EU EPS | 1000cc | 2018–2019
- General 1000 Premium Tractor EPS | 1000cc | 2018–2019
- RZR 1000 RS1 L7E | 1000cc | 2020
- RZR 1000 S Traktor EPS | 1000cc | 2019–2020
- RZR 1000 XP | 1000cc | 2015
- RZR 1000 XP EU EPS | 1000cc | 2014–2017
- RZR 1000 XP High Lifter Edition EPS | 1000cc | 2016
- RZR 1000 XP LOF EPS | 1000cc | 2018–2020
- RZR 1000 XP Traktor EPS | 1000cc | 2020
- RZR 1000 XP Turbo Tractor EPS | 1000cc | 2018
- RZR 1000 XP4 EPS | 1000cc | 2016–2019
- RZR 1000 XP4 Tractor EPS | 1000cc | 2019
- RZR 1000 XP4 Traktor EPS | 1000cc | 2020
- RZR 1000 XP4 Turbo EPS | 1000cc | 2018
- RZR 900 | 900cc | 2015–2016, 2020
- RZR 900 EPS | 900cc | 2017
- RZR 900 International EPS | 900cc | 2014
- RZR 900 S EPS | 900cc | 2015–2016
- RZR 900 S EU EPS | 900cc | 2017–2018
- RZR 900 S Tractor EPS | 900cc | 2018
- RZR 900 Tractor EPS | 900cc | 2018
- Ranger 1000 Traktor Diesel | 1000cc | 2020
- Ranger 1000 XP Crew EPS | 1000cc | 2017–2018
- Ranger 1000 XP Crew Traktor EPS | 1000cc | 2020
- Ranger 1000 XP LOF Deluxe EPS | 1000cc | 2020
- Ranger 1000 XP LOF EPS | 1000cc | 2018–2020
- Ranger 1000 XP Traktor Deluxe EPS | 1000cc | 2020
- Ranger 1000 XP Traktor EPS | 1000cc | 2020
- Ranger 1000 XP Traktor EPS ABS | 1000cc | 2020
- Ranger 900 Crew | 900cc | 2014
- Ranger 900 Crew EPS | 900cc | 2015
- Ranger 900 XP | 900cc | 2013–2014
- Ranger 900 XP Crew EPS | 900cc | 2016
- Ranger 900 XP Deluxe EPS | 900cc | 2015
- Ranger 900 XP EPS | 900cc | 2013–2016
- Ranger 900 XP EU EPS | 900cc | 2017
- Ranger 900 XP High Lifter Edition EPS | 900cc | 2016
- Ranger 900 XP LOF EPS | 900cc | 2018
- Ranger 900 XP Limited Edition EPS | 900cc | 2015, 2017
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NA-50092FPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
