Klocki hamulcowe TRW Sinter Street MCB530SH to komplet 2 sztuk na jedną tarczę, przeznaczony na przód lub tył motocykla.
Spiekana mieszanka metaliczna serii SH została opracowana do motocykli turystycznych i sportowo-turystycznych na drogi publiczne. Szybka reakcja na naciśnięcie dźwigni ułatwia precyzyjne wyczucie hamulca w codziennej jeździe miejskiej i turystycznej.
Najważniejsze cechy
- Komplet na jedną tarczę hamulcową (2 sztuki w opakowaniu).
- Przeznaczone do montażu na przód lub tył motocykla.
- Mieszanka spieków metalicznych serii SH (Sinter Street) do motocykli turystycznych i sportowo-turystycznych.
- Dopuszczone do ruchu na drogach publicznych (posiadają homologację ABE).
- Szybki czas docierania klocków po montażu.
- Właściwie wyeliminowany efekt fadingu (zanik siły hamowania wraz ze wzrostem temperatury).
Dane techniczne
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (Sinter)
- Seria: Sinter Street (SH)
- Przeznaczenie: przód / tył
- Ilość: komplet na jedną tarczę (2 sztuki)
- Homologacja: ABE
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MCB530SH
Norton
- Rotary 600 Commander | 600cc | 1988–1994
Yamaha
- BT 1100 Bulldog | 1100cc | 2002–2007
- FJ 1100 | 1100cc | 1984–1985
- FJ 1200 | 1200cc | 1986–1997
- FJ 1200 A ABS | 1200cc | 1991–1994
- FZ 750 | 750cc | 1985–1992
- FZ 750 Genesis | 750cc | 1987–1994
- FZR 1000 Genesis | 1000cc | 1987–1988
- FZR 1000 Genesis Exup | 1000cc | 1989–1995
- FZR 600 Genesis | 600cc | 1989–1994
- FZR 600 R | 600cc | 1990–1995
- FZR 600 R Genesis | 600cc | 1994–1995
- FZR 750 R OW01 | 750cc | 1989–1992
- FZR 750 RT Genesis | 750cc | 1987–1988
- FZX 750 Fazer | 750cc | 1987–1989
- GTS 1000 | 1000cc | 1993–1998
- GTS 1000 A ABS | 1000cc | 1993–1999
- RD 350 LC YPVS | 350cc | 1983–1984
- RD 500 LC YPVS | 500cc | 1984–1985
- TDM 850 | 850cc | 1991–2001
- TRX 850 | 850cc | 1996–1999
- V-Max 1200 A Vmax | 1200cc | 1990
- V-Max 1200 AC Vmax | 1200cc | 1990
- V-Max 1200 B Vmax | 1200cc | 1991
- V-Max 1200 BC Vmax | 1200cc | 1991
- V-Max 1200 D Vmax | 1200cc | 1992–1993
- V-Max 1200 DC Vmax | 1200cc | 1992–1993
- V-Max 1200 F Vmax | 1200cc | 1994
- V-Max 1200 FC Vmax | 1200cc | 1994
- V-Max 1200 G Vmax | 1200cc | 1995
- V-Max 1200 GC Vmax | 1200cc | 1995
- V-Max 1200 N Vmax | 1200cc | 1985–1987
- V-Max 1200 NC Vmax | 1200cc | 1985–1987
- V-Max 1200 U Vmax | 1200cc | 1988–1989
- V-Max 1200 UC Vmax | 1200cc | 1988–1989
- V-Max 1200 Vmax | 1200cc | 1996–2002
- XJ 600 | 600cc | 1984–1991
- XJ 750 | 750cc | 1984–1985
- XJ 900 | 900cc | 1983–1986
- XJ 900 F | 900cc | 1985–1994
- XJ 900 S Diversion | 900cc | 1995–2003
- XJR 1200 | 1200cc | 1994–1998
- XJR 1200 SP | 1200cc | 1997–1998
- XJR 1300 | 1300cc | 1999–2001
- XJR 1300 SP | 1300cc | 1999–2001
- XJR 400 | 400cc | 1995–1996
- XJR 400 R | 400cc | 1995–1999
- XJR 400 S | 400cc | 1994
- XV 1000 Virago | 1000cc | 1986–1988
- XV 1100 SP Virago | 1100cc | 1999
- XV 1100 Virago | 1100cc | 1987–1999
- XV 750 Virago | 750cc | 1992
- XVS 1100 A Drag Star Classic | 1100cc | 2000–2007
- XVS 1100 Drag Star | 1100cc | 1999–2002
- XVZ 1200 TD Venture Royale | 1200cc | 1984–1985
- YX 600 Radian | 600cc | 1986–1990
- YZF 1000 R | 1000cc | 1996
- YZF 1000 R Thunderace | 1000cc | 1996–2002
- YZF 600 R | 600cc | 1996–2002
- YZF 600 Thunder Cat | 600cc | 1996–2002
- YZF 750 R | 750cc | 1993–1998
- YZF 750 SP | 750cc | 1993–1998
Cechy i parametry
| Typ mieszanki klocków | Sinter |
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MCB530SH / 3322937222667
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
Kody produktu
- Kod: MCB530SH
- Kod towaru: MCB530SH
- Numer katalogowy części: MCB530SH
- Numer części: MCB530SH
- Kod producenta: MCB530SH
- Kod części: MCB530SH
