Opis produktu
Klocki hamulcowe Moto-Master 730154 ze spiekanej mieszanki metalicznej to komplet przeznaczony na jedną tarczę rowerową.
Te metaliczne elementy cierne stworzono z myślą o hydraulicznych hamulcach tarczowych, sprawdzając się podczas agresywnej jazdy i przy zmiennych warunkach pogodowych.
Najważniejsze cechy
- Spiekana mieszanka metaliczna (sinter metallic): zapewnia wysoką siłę hamowania oraz odporność na zużycie w wymagających warunkach.
- Rekomendowane zastosowanie: dostosowane do agresywnej jazdy w zmiennej pogodzie.
- Przeznaczenie: komplet przygotowany na jedną tarczę do rowerowych hydraulicznych hamulców tarczowych.
Dane techniczne
- Materiał cierny: spiekana mieszanka metaliczna (sinter metallic)
- Przeznaczenie: rowerowe hydrauliczne hamulce tarczowe
- Ilość: komplet na jedną tarczę
- Kompatybilne zaciski: Shimano XTR (BR-M975, BR-M966, BR-M965), XT (BR-M776, BR-M775, BR-M765), SLX (BR-M665), SAINT (BR-M800), DEORE (BR-M596, BR-M595, BR-M535)
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MOTO MASTER EUROPE B.V.
Adres producenta:
SMARAGDWEG 12
5527 LB HAPERT
THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@MOTO-MASTER.COM
Produkt OK48-730154Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko całkowitej utraty siły hamowania: Stosowanie klocków hamulcowych niedopasowanych do typu tarczy (np. klocków metalicznych na tarczach z oznaczeniem "Resin Only") prowadzi do ekstremalnego przegrzania układu. Skutkuje to zjawiskiem "fading", czyli nagłym zanikiem hamowania podczas zjazdu, co uniemożliwia zatrzymanie mienia przed przeszkodą lub przepaścią.
- Zagrożenie nagłą eksplozją opony: Montaż opony o zbyt dużej szerokości w stosunku do wewnętrznej szerokości obręczy lub przekroczenie maksymalnego ciśnienia podanego przez producenta może doprowadzić do zsunięcia się opony z rantu. Nagła utrata powietrza przy dużej prędkości powoduje natychmiastowe zablokowanie koła i niekontrolowany upadek mienia.
- Ryzyko ześlizgnięcia się dłoni przez zużyte gripy: Stare, "klejące" lub wytarte chwyty rowerowe tracą swoje właściwości antypoślizgowe, szczególnie w kontakcie z błotem lub wodą. Nagłe ześlizgnięcie się dłoni z kierownicy przy lądowaniu po skoku lub na wyboistej trasie prowadzi do gwałtownego skrętu i ciężkiego wypadku.
- Przy wymianie tarcz hamulcowych należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego i przestrzegać momentu dokręcania śrub (zazwyczaj $4-6$ Nm). Zbyt słabe dokręcenie może spowodować poluzowanie tarczy i zablokowanie koła, natomiast zbyt mocne – pęknięcie gniazd montażowych w piaście mienia.
- Należy regularnie sprawdzać stopień zużycia klocków hamulcowych. Jazda na "gołej" blasze nie tylko niszczy tarczę, ale generuje ekstremalną temperaturę, która może doprowadzić do zagotowania płynu hamulcowego (mineralnego lub DOT) i całkowitej awarii układu w trakcie jazdy.
- Podczas montażu opon i dętek należy upewnić się, że dętka nie została przycięta między rantem obręczy a oponą (tzw. "snake bite"). Takie uszkodzenie może objawić się dopiero pod obciążeniem w trakcie jazdy, powodując gwałtowny spadek ciśnienia i destabilizację motocykla lub roweru mienia.
