Opis produktu
Klocki hamulcowe Galfer FD054G1370 to spiekana mieszanka przeznaczona do użytku drogowego, oferowana jako komplet na jedną tarczę.
Sprawdzają się podczas codziennej jazdy szosowej, również przy opadach deszczu na mokrej nawierzchni.
Najważniejsze cechy
- Mieszanka spiekana G1370: spiek metaliczny do motocykli szosowych.
- Praca w deszczu: dobra wydajność oraz stała siła hamowania na mokrej nawierzchni.
- Ochrona elementów układu: niska tendencja do zużywania tarczy hamulcowej.
- Homologacja TÜV (KBA): dopuszczenie do bezpiecznego użytkowania na drogach publicznych.
- Uniwersalny montaż: przeznaczone na przód lub tył, zależnie od specyfikacji motocykla.
Dane techniczne
- Strona zabudowy: przód / tył
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (Sinter G1370)
- Zastosowanie: drogowe (Street)
- Certyfikacja: TÜV (KBA)
Zawartość zestawu
- Komplet na jedną tarczę hamulcową
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD054G1370
Honda
- CB 1100 F Bol dor | 1100cc | 1983–1984
- CB 1100 R | 1100cc | 1981–1983
- CB 125 T Twin | 125cc | 1981–1986, 1991–2001
- CB 125 TD | 125cc | 1982, 1986–1988
- CB 750 F | 750cc | 1982
- CB 750 F2 | 750cc | 1982
- CB 900 F Bol dor | 900cc | 1981–1983
- CB 900 F2 Bol dor | 900cc | 1981–1983
- CBX 1000 Pro Link | 1000cc | 1981–1983
- CBX 650 E | 650cc | 1983–1984
- CBX 750 F | 750cc | 1984–1986
- CMX 450 C Rebel | 450cc | 1986–1987
- CX 500 C Custom | 500cc | 1982–1984
- CX 500 E Euro Sports | 500cc | 1982–1986
- CX 500 TC Turbo | 500cc | 1982
- CX 650 C Custom | 650cc | 1983
- CX 650 E Euro | 650cc | 1983
- CX 650 T Turbo | 650cc | 1983–1985
- FT 500 | 500cc | 1982–1983
- GB 500 Clubman | 500cc | 1989–1990
- GL 1100 D Goldwing faring | 1100cc | 1982–1983
- GL 1100 Goldwing | 1100cc | 1982–1983
- GL 500 D Silverwing | 500cc | 1982–1983
- NS 400 R | 400cc | 1985–1986
- VF 1000 F Interceptor | 1000cc | 1984–1985
- VF 1000 F2 Bol dor | 1000cc | 1985
- VF 1000 R | 1000cc | 1984–1986
- VF 1100 C Magna V65 | 1100cc | 1983–1986
- VF 500 F | 500cc | 1984, 1986
- VF 500 F Interceptor | 500cc | 1985–1987
- VF 500 F2 | 500cc | 1986
- VF 500 F2 Interceptor | 500cc | 1984–1987
- VF 750 C Magna | 750cc | 1982–1984
- VF 750 F Interceptor V45 | 750cc | 1983–1984
- VF 750 S Sabre | 750cc | 1983–1984
- VT 500 C Shadow | 500cc | 1983–1984
- XBR 500 | 500cc | 1985–1987
- XBR 500 S | 500cc | 1987–1989
- XL 600 LM Paris Dakar | 600cc | 1985–1987
- XL 600 RM | 600cc | 1986
- XL 600 V Transalp | 600cc | 1987–1990
- XLV 750 R | 750cc | 1983–1985
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD054G1370 / 8400160061255Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
