Opis produktu
Klocki hamulcowe Galfer FD232G1054 to zestaw z półmetaliczną mieszanką Standard G1054, przeznaczony do codziennego użytku drogowego.
Okładzina montowana jest bezpośrednio w miejsce części fabrycznych bez konieczności przeróbek. Zapewnia stabilną siłę hamowania i niski stopień zużycia tarczy podczas regularnej jazdy.
Najważniejsze cechy
- Półmetaliczny materiał cierny Standard G1054 przygotowany do ruchu drogowego.
- Homologacja ECE R-90 dopuszczająca do poruszania się po drogach publicznych.
- Montaż w miejsce elementów oryginalnych bez modyfikacji zacisku.
- Niski stopień zużycia tarczy hamulcowej w codziennej eksploatacji.
Dane techniczne
- Grubość całkowita: 8,0 mm
- Mieszanka: półmetaliczna (Standard G1054)
- Przeznaczenie: szosa / użytek drogowy
- Homologacja: ECE R-90
Zawartość zestawu
- 2 sztuki klocków hamulcowych (komplet na jeden zacisk)
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD232G1054
Aprilia
- RS 125 Tuono | 125cc | 2003
Benelli
- 250 250 Quattro | 250cc | 1977
- 2C 125 Hamulec tarczowy | 125cc | 1975
- 2C 125 SE Hamulec tarczowy | 125cc | 1976
- 2C 250 Hamulec tarczowy | 250cc | 1976
- 304 | 250cc | 1984
- 354 | 250cc | 1980
- 354 250 Sport | 250cc | 1981
- 354 250 Sport II | 250cc | 1984
- 500 500 LS | 500cc | 1977
- 504 500 Sport | 500cc | 1979
- 654 | 600cc | 1980
- 654 600 S | 600cc | 1982
- 654 600 T | 600cc | 1982
Bimota
- DB10 1100 Bimotard | 1100cc | 2012
- DB10 1100 E Bimotard Evo | 1100cc | 2013
- DB10 1100 RE Bimotard Evo | 1100cc | 2013
- DB5 1100 R | 1100cc | 2008–2009
- DB5 1100 S | 1100cc | 2008–2011
- DB7 1100 | 1100cc | 2009
- DB7 1100 Oronero | 1100cc | 2011
- DB8 1200 SP | 1200cc | 2012–2013
- Tesi 1100 3D | 1100cc | 2008–2013
- Tesi 1100 3D Naked | 1100cc | 2013–2015
Cagiva
- Alazzurra 350 | 350cc | 1985
- Alazzurra 650 | 650cc | 1985
- Mito 125 | 125cc | 1993, 2007
- Mito 125 SP525 | 125cc | 2008
- Mito SP525 125 | 125cc | 2008–2010
- Raptor 125 | 125cc | 2007
- T4E 500 | 500cc | 1988
Ducati
- 907 IE | 900cc | 1992
- 916 Senna I Monoposto | 916cc | 1995–1996
- 916 Senna II Monoposto | 916cc | 1997
- 916 Senna III Monoposto | 916cc | 1998
- 916 Strada Biposto | 916cc | 1994–1998
- 996 SPS Sport Production | 996cc | 2000
- Monster 1000 S2R | 1000cc | 2007–2008
- Monster 1000 S4R Testastretta | 1000cc | 2007–2008
- Monster 1000 S4RS Testastretta | 1000cc | 2007–2008
- Monster 600 | 600cc | 1994–2001
- Monster 600 City | 600cc | 1999–2000
- Monster 600 City Dark | 600cc | 1999–2000
- Monster 600 Dark | 600cc | 1998–2001
- Monster 600 Metallic | 600cc | 2000–2001
- Monster 620 DD Dark IE | 620cc | 2004
- Monster 620 DD IE | 620cc | 2002–2003
- Monster 620 MD Dark IE | 620cc | 2003–2004
- Monster 620 S IE | 620cc | 2002–2003
- Monster 695 | 695cc | 2007–2008
- Monster 750 | 750cc | 1999
- Monster 750 City Dark | 750cc | 1999
- Monster 800 S2R | 800cc | 2007
- Monster 900 | 900cc | 1993, 1999
- Monster 900 City Dark | 900cc | 1999
- Monster 900 City Dark IE | 900cc | 2000
- Monster 900 Cromo | 900cc | 1999
- Monster 900 IE | 900cc | 2001
- Monster 900 S | 900cc | 1998
- Monster 900 S Special | 900cc | 1999
- Pantah 500 SL | 500cc | 1979
- Superbike 748 S Biposto Monoposto | 748cc | 1999
- Superbike 748 SPS Special Production | 748cc | 1999
Gilera
- NordWest 600 | 600cc | 1991
KTM
- LW 80 LC | 80cc | 1981
- PLW 80 LC Pro Lever | 80cc | 1983
- RSL 80 LC | 80cc | 1981
Laverda
- 668 | 668cc | 1996
- 668 668 Diamante | 668cc | 1997
- Alpino 350 | 350cc | 1978
- Alpino 500 | 500cc | 1977
- Alpino 500 S | 500cc | 1978
- Black Strike 650 | 650cc | 1998
- Diamante 750 | 750cc | 1997
- Laverda 750 S | 750cc | 1997
- Laverda 750 S Carenata | 750cc | 1997
- Lynx 650 | 650cc | 2000
MZ
- Baghira 600 | 600cc | 1998
- Skorpion 660 Tour | 660cc | 2001
Maico
- GM 250 | 250cc | 1985
Moto Guzzi
- V10 1000 Centauro Sport i.e. | 1000cc | 1998
- V10 1000 Centauro i.e. | 1000cc | 1997–1999
- V10 1000 GT Centauro i.e. | 1000cc | 1998
- V11 1100 Ballabio | 1100cc | 2006
- V11 1100 LM | 1100cc | 2005
- V11 1100 LM Rosso Corsa | 1100cc | 2003
- V35 350 Imola II | 350cc | 1988
Norton
- Rotary 600 F1 P55 | 600cc | 1990
TM Racing
- SMM 125 | 125cc | 2014–2015
- SMM 125 Black Dream | 125cc | 2005–2013
- SMM 250 2T | 250cc | 2014–2015
- SMM 300 | 300cc | 2014–2015
- SMM 450 F Black Dream ES | 450cc | 2005–2011
- SMM 450 Fi ES | 450cc | 2014–2015
- SMM 530 F Black Dream ES | 530cc | 2005–2013
Yamaha
- SZR 660 | 660cc | 1995, 1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD232G1054 / 8400160002326Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
