Opis produktu
Klocki hamulcowe Galfer FD214G1054 ze spiekanej mieszanki G1054 to komplet na jedną tarczę hamulcową z homologacją ECE R90.
Przeznaczone do montażu w przednim lub tylnym zacisku, sprawdzają się w szerokim zakresie temperatur na suchej oraz mokrej nawierzchni.
Najważniejsze cechy
- Półmetaliczna, spiekana mieszanka G1054: zrównoważona siła hamowania i dobra odporność na zużycie.
- Homologacja ECE R90: zgodność z europejskimi normami bezpieczeństwa dla części hamulcowych.
- Uniwersalność montażu: możliwość zastosowania na przedniej lub tylnej osi pojazdu.
- Pewne działanie w każdych warunkach: zachowują swoje właściwości na suchej i mokrej drodze.
Dane techniczne
- Strona zabudowy: przód / tył
- Typ mieszanki: spiekana (Sinter) / półmetaliczna G1054
- Homologacja: ECE R90
Zawartość zestawu
- Komplet klocków wymagany do montażu w jednym zacisku hamulcowym (na jedną tarczę)
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD214G1054
Benelli
- BN 125 CBS | 125cc | 2019
- BN 302 | 302cc | 2014–2016
- BN 302 ABS | 302cc | 2017–2020
Italjet
- Jupiter 125 | 125cc | 2002–2003
- Jupiter 250 | 250cc | 2002–2003
MBK
- Cityliner 125 | 125cc | 2008–2012
Yamaha
- TW 125 Trailway | 125cc | 1999–2004
- VP 250 X-City | 250cc | 2007–2016
- XJ6 600 N | 600cc | 2012
- YP 125 R X-Max | 125cc | 2010–2011, 2013–2016
- YP 125 R X-Max Sport | 125cc | 2013
- YP 125 RA Iron Max ABS | 125cc | 2016
- YP 125 RA X-Max ABS | 125cc | 2011–2020
- YP 125 RA X-Max Business ABS | 125cc | 2011–2013
- YP 125 X-Max ABS | 125cc | 2021–2022
- YP 250 A Majesty ABS | 250cc | 2001–2003
- YP 250 DX A Majesty ABS | 250cc | 1999
- YP 250 DX Majesty | 250cc | 1998–2000
- YP 250 Majesty | 250cc | 2000–2003
- YP 250 R Black Max | 250cc | 2009
- YP 250 R X-Max | 250cc | 2005–2016
- YP 250 R X-Max ABS | 250cc | 2010–2012
- YP 250 R X-Max Sport | 250cc | 2011–2014
- YP 250 RA Iron Max ABS | 250cc | 2016
- YP 250 RA X-Max ABS | 250cc | 2013–2016
- YP 400 R X-Max | 400cc | 2013–2016
- YP 400 RA Iron Max ABS | 400cc | 2016
- YP 400 RA X-Max ABS | 400cc | 2014–2017
- YZF 600 R | 600cc | 1999–2002
- YZF-R1 1000 | 1000cc | 2002–2003
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD214G1054 / 8400160002142Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
