Opis produktu
Klocki hamulcowe Brembo 07HO31SP z serii Prime Line to spiekany komplet na jedną tarczę hamulcową, przeznaczony do tylnego zacisku.
Mieszanka spiekana SP została opracowana z myślą o codziennej jeździe szosowej, oferując stabilne zachowanie w typowych warunkach drogowych.
Najważniejsze cechy
- Dedykowane do tylnych hamulców motocyklowych.
- Spiekana mieszanka metaliczna SP (Sinter) przeznaczona do codziennego użytku na drogach.
- Niezmienny współczynnik tarcia niezależnie od temperatury roboczej.
- Minimalne zużycie materiału ciernego.
- Komplet przygotowany do montażu na jedną tarczę hamulcową.
- Homologacja ECE R90.
Dane techniczne
- Oś montażu: tył
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (Sinter SP)
- Zastosowanie: droga (Street / Road)
- Norma: ECE R90
- Seria: Prime Line
- Ilość: komplet na jedną tarczę hamulcową
Do jakich pojazdów pasuje BREMBO 07HO31SP
Cagiva
- Gran Canyon 900 i.e | 900cc | 1997–2000
- Navigator 1000 | 1000cc | 2000–2005
- Navigator 1000 Touring | 1000cc | 2000–2001
Daelim
- VJF 250 Roadwin FI | 250cc | 2009–2010
- VL 250 Daystar FI | 250cc | 2013
Honda
- CB 400 SF Super Four | 400cc | 1993
- CB 650 F | 650cc | 2016
- CB 650 FA ABS | 650cc | 2014, 2016–2017
- CB 750 F2 Seven Fifty | 750cc | 1992, 1994–1999, 2001
- CB-1 400 F | 400cc | 1989
- CBR 1000 F | 1000cc | 1989–1992
- CBR 250 R | 250cc | 2013
- CBR 250 R ABS | 250cc | 2011
- CBR 400 RR Fireblade | 400cc | 1992, 1994
- CBR 400 RR Gullarm | 400cc | 1990
- CBR 400 RR Hurricane Triarm | 400cc | 1988–1989
- CBR 650 FA ABS | 650cc | 2014, 2016–2017
- GL 1500 C Valkyrie F6C | 1500cc | 1997–2002
- GL 1500 F6C2 Valkyrie | 1500cc | 1997
- NT 650 GT Hawk/Bros | 650cc | 1988–1990
- NTV 600 Revere | 600cc | 1988–1989, 1991
- NTV 650 Revere | 650cc | 1988–1989, 1991, 1993, 1995–1997
- NX 500 | 500cc | 2024–2025
- PC 800 Pacific Coast | 800cc | 1989–1990
- ST 1100 A Pan European ABS | 1100cc | 1992–1995, 2000
- ST 1100 Pan European | 1100cc | 1990–1999
- VFR 750 F | 750cc | 1988–1997
- VT 250 FL Spada | 250cc | 1988–1989
- VT 600 C Shadow | 600cc | 1993–1999
Indian
- Chief 1800 Classic ABS | 1800cc | 2014–2018
- Chief 1800 Dark Horse | 1800cc | 2011–2013
- Chief 1800 Dark Horse ABS | 1800cc | 2015–2017
- Chief 1800 Vintage ABS | 1800cc | 2014–2019
- Chieftain 1800 ABS | 1800cc | 2015–2017
- Chieftain 1800 Dark Horse ABS | 1800cc | 2016–2017
- Roadmaster 1800 ABS | 1800cc | 2015–2017
- Springfield 1800 ABS | 1800cc | 2016–2020
- Springfield 1890 116 ABS | 1890cc | 2022
- Springfield 1890 ABS | 1890cc | 2021
Kawasaki
- KLE 650 E Versys | 650cc | 2015–2016
- KLE 650 F Versys ABS | 650cc | 2015–2017
- KLE 650 F Versys Special Edition ABS | 650cc | 2017
- Z 650 H ABS | 650cc | 2017
- Z 750 M | 750cc | 2009–2012
- Z 750 M ABS | 750cc | 2007–2008, 2010
- Z 800 C E-Version | 800cc | 2013–2016
Mash
- FiveHundred 400 | 400cc | 2015
- FiveHundred 400 i.e. | 400cc | 2016
SWM
- Gran Milano 440 i. | 440cc | 2016
- Gran Turismo 440 i. | 440cc | 2016
- Silver Vase 440 i. | 440cc | 2016
Suzuki
- GSF 600 Bandit | 600cc | 1995–1999
- GSF 600 S Bandit | 600cc | 1996–1999
- GW 250 F Inazuma | 250cc | 2015
- GW 250 Inazuma | 250cc | 2013
- GW 250 Z Inazuma | 250cc | 2015
- RF 600 R | 600cc | 1993–1996
Triumph
- Adventurer 900 | 900cc | 1996–2001
- America 865 | 865cc | 2007–2012
- America 865 EFI | 865cc | 2011, 2013–2016
- America 865 LT EFI | 865cc | 2014–2016
- Bonneville 1200 Bobber ABS | 1200cc | 2017
- Bonneville 1200 T120 ABS | 1200cc | 2016–2017
- Bonneville 1200 T120 Black ABS | 1200cc | 2016–2017
- Bonneville 800 | 800cc | 2001, 2003–2006
- Bonneville 800 America | 800cc | 2002–2006
- Bonneville 800 T100 | 800cc | 2002, 2004
- Bonneville 865 T100 | 865cc | 2005–2012
- Bonneville 865 T100 EFI | 865cc | 2011, 2013–2015
- Bonneville 865 T100 Limited Editon EFI | 865cc | 2015
- Bonneville 865 T100 Spirit Edition EFI | 865cc | 2015
- Legend 900 TT | 900cc | 1998–2001
- Scrambler 865 | 865cc | 2006–2012
- Scrambler 865 EFI | 865cc | 2011, 2013–2016
- Speedmaster 865 | 865cc | 2005–2007, 2011
- Street Cup 900 EFI ABS | 900cc | 2017
- Street Twin 900 EFI ABS | 900cc | 2016–2017
- Thruxton 1200 ABS | 1200cc | 2016–2017
- Thruxton 865 | 865cc | 2004–2012
- Thruxton 865 ACE EFI | 865cc | 2015
- Thruxton 865 EFI | 865cc | 2011, 2013–2015
- Thunderbird 900 | 900cc | 1995–2004
- Thunderbird 900 Sport | 900cc | 2003
- Tiger 900 | 900cc | 2000
- Tiger 900 EFI | 900cc | 1999
Yamaha
- WR 125 R | 125cc | 2009–2011, 2013–2014
- WR 125 X | 125cc | 2009–2011, 2013–2014
- WR 250 X | 250cc | 2008–2010, 2012, 2014
- WRZ 250 | 250cc | 2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Brembo S.p.A.
Adres producenta:
Brembo S.p.A.
Via Brembo 25
24035 Curno (BG)
Włochy
Adres email: info@brembo.com
Produkt OK48-07HO31SP / 8020584635100Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
