IPONE 10.4 10W40 OLEJ SILNIKOWY SEMISYNTETYK 60L BECZKA (MA2) (AKC) + KARTON 12 SZTUK IPONE SPRAY CHAIN 500ML X-TREM ROAD SMAR DO ŁAŃCUCHA

GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI

👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.

INSTRUKCJA OBSŁUGI​

ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.

• Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
• Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
• Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
• Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.

Zgłoś zwrot: https://alemotocykl.pl/zwroty

Pełna nazwa producenta: IPONE SA

Adres producenta:
CHEMIN DE LA MEUNIERE
13480 CABRIES
Francja

Adres email: INFO@IPONE.FR

IPONE 10.4 10W40 OLEJ SILNIKOWY SEMISYNTETYK 60L BECZKA (MA2) (AKC) + KARTON 12 SZTUK IPONE SPRAY CHAIN 500ML X-TREM ROAD SMAR DO ŁAŃCUCHA kod ean

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
• Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
• Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.

Środki ostrożności

• Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
• W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
• Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.

Postępowanie z odpadami Przepracowany olej silnikowy jest odpadem silnie toksycznym i rakotwórczym. Kategorycznie zabrania się wylewania go do kanalizacji, gleby lub spalania w domowych piecach (podczas spalania uwalniają się metale ciężkie i związki chloru). Zużyty olej należy zlać do szczelnego pojemnika i oddać do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK) lub do punktu sprzedaży, który ma obowiązek przyjąć stary olej przy zakupie nowego.