Opis produktu
Filtr oleju MEIWA S3004 to część zamienna z bawełnianą warstwą filtrującą, przeznaczona do pracy z każdym typem oleju.
Sprawdza się podczas okresowej wymiany oleju silnikowego, zabezpieczając układ smarowania w trakcie codziennej eksploatacji motocykla.
Najważniejsze cechy
- Wypełnienie z bawełnianej warstwy filtrującej
- Odporność na działanie paliw o wysokiej liczbie oktanowej
- Możliwość stosowania z każdym rodzajem oleju silnikowego
- Zastosowanie jako część pierwszego montażu (OEM) u wielu japońskich producentów
Dane techniczne
- Oznaczenie zamiennika: HF136
- Numery OEM: 1339578000, 034080070000, 3532170000, 35.32170.000, 16510-38240-000
Zamienniki — numery OEM
| Marka | Numery katalogowe |
|---|---|
| BETA | 1339578000, 034080070000, 3532170000, 35.32170.000 |
| SUZUKI | 16510-38240-000 |
Do jakich pojazdów pasuje MEIWA S3004
Beta
- Alp 350 4.0 | 350cc | 2004–2020
- Euro 350 | 350cc | 2001–2006
- Jonathan 350 | 350cc | 2002–2006
- M4 350 | 350cc | 2004–2017
Mash
- Two Fity 250 | 250cc | 2015
Suzuki
- DR 250 | 250cc | 1982–1985, 1990–1993
- DR 250 S | 250cc | 1982–1988, 1990–1992
- DR 250 SE | 250cc | 1995–1997
- DR 250 SH | 250cc | 1990–1991
- DR 250 SHE | 250cc | 1991–1992
- DR 350 | 350cc | 1990–1995
- DR 350 S | 350cc | 1990–1994
- DR 350 SE | 350cc | 1994–1999
- DR 350 SH | 350cc | 1992–1994
- DR 400 | 400cc | 1980
- DR 400 S | 400cc | 1980–1981
- DR-Z 250 | 250cc | 2001–2005
- GN 250 | 250cc | 1982–2001, 2005–2007
- GN 400 | 400cc | 1980–1981
- GN 400 L | 400cc | 1980–1982
- GN 400 T | 400cc | 1981–1982
- GN 400 TD | 400cc | 1980–1982
- GNX 250 E | 250cc | 1982–1984
- GS 400 | 400cc | 1980
- GSF 250 | 250cc | 1982–1988, 2000–2001, 2005–2007
- GSF 250 Limited | 250cc | 1982–1988, 2000–2001, 2005–2007
- GSF 250 V | 250cc | 1982–1988, 2000–2001, 2005–2007
- GSX 250 F Across | 250cc | 2000–2001, 2005–2007
- GSX 250 FX | 250cc | 2000–2001, 2005–2007
- GSX 250 R | 250cc | 2000–2001, 2005–2007
- GSX 250 R ABS | 250cc | 2000–2001, 2005–2007
- GSX 250 S Katana | 250cc | 2000–2001, 2005–2007
- GSX-R 250 | 250cc | 2000–2001, 2005–2007
- GSX-R 250 R | 250cc | 2000–2001, 2005–2007
- GSX-R 250 R SP | 250cc | 2000–2001, 2005–2007
- GZ 250 Boulevard | 250cc | 2000–2001, 2005–2007
- GZ 250 Marauder | 250cc | 1999–2008
- SP 250 | 250cc | 1982–1985
- SP 370 | 370cc | 1978–1980
- TC 250 X6 Scrambler | 250cc | 1982–1988, 2000–2001, 2005–2007
- TU 250 G Grasstracker | 250cc | 2002–2005
- TU 250 GB Grasstracker Bigboy | 250cc | 2002–2005
- TU 250 X | 250cc | 2002, 2009–2013, 2015
- TU 250 X Volty | 250cc | 1997–2001
- VL 125 Intruder LC | 125cc | 2000–2008
- VL 250 LC Intruder | 250cc | 2000–2007
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SOCIETA GENERALE RICAMBI (EUROPA) S.P.A.
Adres producenta:
VIA PASQUALE SOTTOCORNO 52
20129 MILANO
Włochy
Adres email: INFO@SGR-IT.COM
Produkt OK48-S3004 / 8434290050124Potencjalne zagrożenia
- Krytyczna awaria i zatarcie silnika: Zapchany lub niewłaściwie dobrany filtr oleju ogranicza przepływ środka smarnego do kluczowych podzespołów (wału korbowego, wałków rozrządu). Prowadzi to do gwałtownego wzrostu tarcia, przegrzania i zatarcia silnika, co może skutkować nagłym zablokowaniem tylnego koła podczas jazdy.
- Ryzyko upadku w wyniku wycieku: Nieszczelność na uszczelce filtra typu „puszka” lub źle zamontowana pokrywa wkładu filtra powoduje wyciek oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej trafiający na oponę tylnego koła prowadzi do natychmiastowej utraty przyczepności i groźnego wypadku.
- Zagrożenie pożarowe: Olej wyciekający z nieszczelnego filtra może rozprysnąć się na rozgrzany kolektor wydechowy. Prowadzi to do powstania gęstego dymu ograniczającego widoczność oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Przed montażem filtra typu „puszka” należy bezwzględnie posmarować jego gumową uszczelkę świeżym olejem silnikowym. Zapobiega to podwinięciu się uszczelki i zapewnia odpowiednią szczelność po dokręceniu.
- Filtry puszkowe należy dokręcać ręcznie lub z bardzo niewielką siłą przy użyciu klucza (zgodnie ze specyfikacją producenta). Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint lub uniemożliwić demontaż filtra przy kolejnej wymianie, natomiast użycie niewłaściwych narzędzi może przebić obudowę filtra.
- W przypadku filtrów typu „wkład”, należy zwrócić uwagę na kierunek montażu oraz stan gumowych oringów obudowy. Odwrotne założenie wkładu może całkowicie zablokować magistralę olejową, co zniszczy silnik w ciągu kilku minut od uruchomienia.
