Opis produktu
Filtr oleju MEIWA K2002 to zamiennik filtra HF123 wyposażony w bawełnianą warstwę filtrującą. Opakowanie zawiera 1 sztukę.
Wkład filtrujący sprawdza się podczas okresowego serwisu olejowego, współpracując z dowolnym rodzajem środka smarnego.
Najważniejsze cechy
- Bawełniana warstwa filtrująca: wypełnienie wkładu stanowi materiał wykonany z bawełny.
- Uniwersalność: wkład nadaje się do użytku z każdym typem oleju silnikowego.
- Odporność na paliwa: konstrukcja wykazuje odporność na działanie paliw o wysokiej liczbie oktanowej.
- Część OEM: filtry tej marki są wybierane przez wielu japońskich producentów jako oryginalne wyposażenie.
Dane techniczne
- Odpowiednik: HF123
- Numer OEM: 16099-004
- Liczba sztuk w opakowaniu: 1
Zamienniki — numery OEM
| Marka | Numery katalogowe |
|---|---|
| KAWASAKI | 16099-004 |
Do jakich pojazdów pasuje MEIWA K2002
Kawasaki
- BJ 250 A Estrella | 250cc | 1994–1995
- BJ 250 C Estrella | 250cc | 1996–2000
- KEF 300 2x4 Lakota | 300cc | 1995–2000
- KEF 300 B Lakota Sport | 300cc | 2001–2003
- KFX 250 A Mojave KSF | 250cc | 2000–2004
- KL 250 A | 250cc | 1978, 1980–1982
- KL 650 B Tengai | 650cc | 1989–1991
- KLF 220 2x4 Bayou | 220cc | 1989–1999
- KLF 220 2x4 Bayou Special Edition | 220cc | 1995
- KLF 220 A Bayou | 220cc | 2000–2002
- KLF 250 A 2x4 Bayou | 250cc | 2003–2009
- KLF 300 2x4 Bayou | 300cc | 1989–1999
- KLF 300 2x4 Bayou Special Edition | 300cc | 1995
- KLF 300 4x4 Bayou | 300cc | 1989–1999
- KLF 300 4x4 Bayou Special Edition | 300cc | 1995
- KLF 300 B 2x4 Bayou | 300cc | 2000–2005
- KLF 300 C 4x4 Bayou | 300cc | 2000–2005
- KLR 250 | 250cc | 1980–1983, 1985–1986, 1997–2005
- KLR 250 D | 250cc | 1984, 1986–1992
- KLR 600 A | 600cc | 1984
- KLR 600 B | 600cc | 1985–1986, 1988–1989
- KLR 650 | 650cc | 1988–2006
- KLR 650 A | 650cc | 1987
- KLR 650 C | 650cc | 1995–1999, 2001–2004
- KLT 250 | 250cc | 1982–1983
- KLT 250 Police | 250cc | 1984
- KLX 650 C | 650cc | 1993–1995
- KLX 650 R | 650cc | 1993–1996, 1999, 2001
- KSF 250 2x4 Mojave | 250cc | 1987–1990
- Z 200 A | 200cc | 1977, 1979
- Z 250 C | 250cc | 1980–1982
- Z 250 G Ltd | 250cc | 1981–1983
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SOCIETA GENERALE RICAMBI (EUROPA) S.P.A.
Adres producenta:
VIA PASQUALE SOTTOCORNO 52
20129 MILANO
Włochy
Adres email: INFO@SGR-IT.COM
Produkt OK48-K2002 / 8434290050063Potencjalne zagrożenia
- Krytyczna awaria i zatarcie silnika: Zapchany lub niewłaściwie dobrany filtr oleju ogranicza przepływ środka smarnego do kluczowych podzespołów (wału korbowego, wałków rozrządu). Prowadzi to do gwałtownego wzrostu tarcia, przegrzania i zatarcia silnika, co może skutkować nagłym zablokowaniem tylnego koła podczas jazdy.
- Ryzyko upadku w wyniku wycieku: Nieszczelność na uszczelce filtra typu „puszka” lub źle zamontowana pokrywa wkładu filtra powoduje wyciek oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej trafiający na oponę tylnego koła prowadzi do natychmiastowej utraty przyczepności i groźnego wypadku.
- Zagrożenie pożarowe: Olej wyciekający z nieszczelnego filtra może rozprysnąć się na rozgrzany kolektor wydechowy. Prowadzi to do powstania gęstego dymu ograniczającego widoczność oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Przed montażem filtra typu „puszka” należy bezwzględnie posmarować jego gumową uszczelkę świeżym olejem silnikowym. Zapobiega to podwinięciu się uszczelki i zapewnia odpowiednią szczelność po dokręceniu.
- Filtry puszkowe należy dokręcać ręcznie lub z bardzo niewielką siłą przy użyciu klucza (zgodnie ze specyfikacją producenta). Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint lub uniemożliwić demontaż filtra przy kolejnej wymianie, natomiast użycie niewłaściwych narzędzi może przebić obudowę filtra.
- W przypadku filtrów typu „wkład”, należy zwrócić uwagę na kierunek montażu oraz stan gumowych oringów obudowy. Odwrotne założenie wkładu może całkowicie zablokować magistralę olejową, co zniszczy silnik w ciągu kilku minut od uruchomienia.
