Opis produktu
Filtr oleju MEIWA BE12001 z bawełnianą warstwą filtrującą jest przystosowany do pracy z każdym typem oleju silnikowego.
Sprawdza się podczas okresowego serwisu motocykla, zapewniając właściwy obieg środka smarnego w silniku.
Najważniejsze cechy
- Bawełniana warstwa filtrująca: materiał wypełnienia odpowiedzialny za oczyszczanie oleju
- Uniwersalność: możliwość stosowania z dowolnym rodzajem oleju silnikowego
- Odporność na kontakt z paliwami o wysokiej liczbie oktanowej
- Standard OEM: filtry tej marki są wybierane przez wielu japońskich producentów jako części pierwszego montażu
Dane techniczne
- Zamiennik OEM: Benelli R180107101000
- Oznaczenie zamiennika: HF553
Zamienniki — numery OEM
| Marka | Numery katalogowe |
|---|---|
| BENELLI | R180107101000 |
Do jakich pojazdów pasuje MEIWA BE12001
Benelli
- 502 500 C | 500cc | 2024
- 502 500 C Cruiser ABS | 500cc | 2019–2022
- 752 750 S ABS | 750cc | 2020–2025
- 752 754 S ABS | 754cc | 2020
- BN 302 | 302cc | 2014–2016
- BN 302 ABS | 302cc | 2017–2020
- BN 302 R | 302cc | 2017–2018, 2021–2024
- BN 302 R ABS | 302cc | 2017–2020
- BN 302 S ABS | 302cc | 2019–2025
- BN 502 C ABS | 502cc | 2019–2025
- Leoncino 500 | 500cc | 2021, 2024–2025
- Leoncino 500 ABS | 500cc | 2017–2020, 2022–2023
- Leoncino 800 ABS | 800cc | 2022–2025
- Leoncino 800 Trail ABS | 800cc | 2022–2025
- TNT 1130 | 1130cc | 2005–2015
- TNT 1130 Cafe Racer | 1130cc | 2005–2008, 2010–2011
- TNT 1130 Century Racer | 1130cc | 2011
- TNT 1130 Naked Tre | 1130cc | 2006, 2013
- TNT 1130 R | 1130cc | 2013
- TNT 1130 R160 | 1130cc | 2011–2012
- TNT 1130 Sport | 1130cc | 2005–2006
- TNT 1130 Sport Evo | 1130cc | 2008, 2011
- TNT 1130 TR160 | 1130cc | 2010–2011
- TNT 1130 Titanium | 1130cc | 2006, 2008, 2011
- TNT 249 S | 249cc
- TNT 300 | 300cc
- TNT 600 | 600cc | 2017–2019
- TNT 899 | 899cc | 2008–2010, 2012, 2014–2015
- TNT 899 Cafe Racer | 899cc | 2010–2011
- TNT 899 Century Racer | 899cc | 2011
- TNT 899 Naked Tre | 899cc | 2008–2009, 2011–2012, 2014
- TNT 899 S Sport | 899cc | 2008–2009, 2011
- TRK 502 500 ABS | 502cc | 2017–2025
- TRK 502 500 X ABS | 502cc | 2017–2025
- TRK 800 | 800cc | 2023–2025
- Tornado 1130 Tre | 1130cc | 2006, 2011
- Tornado 550 | 550cc | 2025–2026
- Tornado 900 | 900cc | 2001, 2003, 2009–2012
- Tornado 900 Tre | 900cc | 2003–2007
- Tornado 900 Tre Limited Edition | 900cc | 2002, 2005
- Tornado 900 Tre RS | 900cc | 2004–2007
- Tre-K 1130 | 1130cc | 2007–2015
- Tre-K 1130 Amazonas | 1130cc | 2008, 2011–2012
- Tre-K 899 | 899cc | 2009–2014
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SOCIETA GENERALE RICAMBI (EUROPA) S.P.A.
Adres producenta:
VIA PASQUALE SOTTOCORNO 52
20129 MILANO
Włochy
Adres email: INFO@SGR-IT.COM
Produkt OK48-BE12001 / 8434290050612Potencjalne zagrożenia
- Krytyczna awaria i zatarcie silnika: Zapchany lub niewłaściwie dobrany filtr oleju ogranicza przepływ środka smarnego do kluczowych podzespołów (wału korbowego, wałków rozrządu). Prowadzi to do gwałtownego wzrostu tarcia, przegrzania i zatarcia silnika, co może skutkować nagłym zablokowaniem tylnego koła podczas jazdy.
- Ryzyko upadku w wyniku wycieku: Nieszczelność na uszczelce filtra typu „puszka” lub źle zamontowana pokrywa wkładu filtra powoduje wyciek oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej trafiający na oponę tylnego koła prowadzi do natychmiastowej utraty przyczepności i groźnego wypadku.
- Zagrożenie pożarowe: Olej wyciekający z nieszczelnego filtra może rozprysnąć się na rozgrzany kolektor wydechowy. Prowadzi to do powstania gęstego dymu ograniczającego widoczność oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Przed montażem filtra typu „puszka” należy bezwzględnie posmarować jego gumową uszczelkę świeżym olejem silnikowym. Zapobiega to podwinięciu się uszczelki i zapewnia odpowiednią szczelność po dokręceniu.
- Filtry puszkowe należy dokręcać ręcznie lub z bardzo niewielką siłą przy użyciu klucza (zgodnie ze specyfikacją producenta). Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint lub uniemożliwić demontaż filtra przy kolejnej wymianie, natomiast użycie niewłaściwych narzędzi może przebić obudowę filtra.
- W przypadku filtrów typu „wkład”, należy zwrócić uwagę na kierunek montażu oraz stan gumowych oringów obudowy. Odwrotne założenie wkładu może całkowicie zablokować magistralę olejową, co zniszczy silnik w ciągu kilku minut od uruchomienia.
