Opis produktu
Dźwignia sprzęgła PSYCHIC MX-08318 w kolorze srebrnym to aluminiowy element sterujący o długości 130 mm.
Krótszy profil klamki ułatwia obsługę sprzęgła dwoma palcami i zmniejsza ryzyko jej uszkodzenia podczas jazdy w trudnym terenie.
Najważniejsze cechy
- Długość 130 mm pozwalająca na wygodną kontrolę sprzęgła
- Wykonanie ze stopu aluminium odpornego na obciążenia mechaniczne
- Wyposażona w śrubę regulacyjną oraz sprężynkę montażową
Dane techniczne
- Długość: 130 mm
- Materiał: stop aluminium
- Kolor: srebrny
- Elementy montażowe: śruba regulacyjna, sprężynka
Do jakich pojazdów pasuje PSYCHIC MX-08318
Husaberg
- FC 400 Cross | 400cc | 1998–1999
- FC 450 Cross | 450cc | 2004–2006
- FC 470 Cross | 470cc | 2001–2002
- FC 501 Cross | 501cc | 1998–2000
- FC 550 Cross | 550cc | 2001–2006
- FC 600 Cross | 600cc | 1998–2000
- FE 400 E Enduro | 400cc | 1998–2003
- FE 400 Enduro | 400cc | 1998–1999
- FE 450 E | 450cc | 2007–2008
- FE 450 E Enduro | 450cc | 2004–2006
- FE 501 E Enduro | 501cc | 1998–1999, 2001–2004
- FE 501 Enduro | 501cc | 1998–2000
- FE 550 E | 550cc | 2007–2008
- FE 550 E Enduro | 550cc | 2004–2006
- FE 600 E Enduro | 600cc | 1998–1999
- FE 600 Enduro | 600cc | 1998–2000
- FE 650 E | 650cc | 2007–2008
- FE 650 E Enduro | 650cc | 2001–2006
- FS 450 E | 450cc | 2007–2008
- FS 650 C | 650cc | 2007–2008
- FS 650 E | 650cc | 2007–2008
Husqvarna
- SM 450 R | 450cc | 2003–2008
- SM 450 R i.e. | 450cc | 2009–2010
- SM 450 RR | 450cc | 2009–2010
- SM 510 R | 510cc | 2005–2007
- SM 510 R i.e. | 510cc | 2008–2010
- SM 530 RR | 530cc | 2009–2010
- SMR 250 | 250cc | 2007
- SMR 630 Seel Replica | 630cc | 2004–2008
- SMS 630 i.e. | 630cc | 2010–2012
- TC 250 4T | 250cc | 2003–2010
- TC 450 | 450cc | 2003–2010
- TC 510 | 510cc | 2005–2009
- TE 250 4T | 250cc | 2003–2009
- TE 310 i.e. | 310cc | 2009–2010
- TE 450 | 450cc | 2003–2010
- TE 510 | 510cc | 2005–2007
- TE 510 Centennial | 510cc | 2004–2007
- TE 510 R E-Start | 510cc | 2004
- TE 510 i.e. | 510cc | 2008–2010
- TE 610 i.e. | 610cc | 2010
- TE 630 i.e. | 630cc | 2011–2012
- TE 630 i.e. Dual | 630cc | 2010–2011
KTM
- Adventure 1190 ABS | 1190cc | 2013–2014
- Adventure 1190 R ABS | 1190cc | 2013–2016
- Adventure 640 LC4 | 640cc | 2003–2007
- Adventure 950 LC8 | 950cc | 2003–2005
- Adventure 950 S LC8 | 950cc | 2003–2005
- Adventure 990 LC8 | 990cc | 2006–2010
- Adventure 990 LC8 ABS | 990cc | 2006–2013
- Adventure 990 R LC8 | 990cc | 2009–2013
- Adventure 990 S LC8 | 990cc | 2006–2008
- Duke 640 II E | 640cc | 2003–2007
- Duke 690 ABS | 690cc | 2012–2013
- Duke 690 R ABS | 690cc | 2013
- EXC 125 | 125cc | 2001–2008
- EXC 200 2T | 200cc | 2001–2008
- EXC 250 2T | 250cc | 2001–2005
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2002–2005
- EXC 300 | 300cc | 2001–2005
- EXC 380 2T | 380cc | 2001
- EXC 400 Racing | 400cc | 2001, 2005
- EXC 450 Racing | 450cc | 2003–2005
- EXC 520 Racing | 520cc | 2001–2002
- EXC 525 Racing | 525cc | 2003–2005
- EXE 125 2T | 125cc | 2000–2001
- EXE 125 2T Supermoto | 125cc | 2000–2001
- Enduro 690 | 690cc | 2009–2011
- Enduro 690 R | 690cc | 2009–2012
- LC4-E 640 | 640cc | 2003–2006
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 2003–2006
- MXC 525 Desert Racing | 525cc | 2003–2005
- Rally 690 Factory Replica | 690cc | 2009–2010
- SM 690 | 690cc | 2007–2010
- SM 690 R | 690cc | 2008–2010
- SMC 625 Supermoto | 625cc | 2004–2006
- SMC 660 Supermoto | 660cc | 2003–2006
- SMC 690 R Supermoto | 690cc | 2012
- SMC 690 Supermoto | 690cc | 2008–2011
- SMR 450 Supermoto | 450cc | 2005–2008
- SMR 525 Supermoto | 525cc | 2004–2005
- SMR 560 Supermoto | 560cc | 2006–2007
- SX 125 | 125cc | 2001–2008
- SX 200 2T | 200cc | 2003–2004
- SX 250 2T | 250cc | 2001–2006
- SX 380 2T | 380cc | 2001–2002
- SX 400 Racing | 400cc | 2001–2002
- SX 450 Racing | 450cc | 2003–2006
- SX 520 Racing | 520cc | 2001–2002
- SX 525 Racing | 525cc | 2003–2006
- SX 65 | 65cc | 2004–2013
- SX 85 | 85cc | 2003–2006
- SX-F 450 4T Racing | 450cc | 2007–2008
- SX-F 505 4T Racing | 505cc | 2007–2008
- SXC 625 | 625cc | 2003–2006
- Super Enduro 950 R LC8 | 950cc | 2006–2008
- Supermoto 690 | 690cc | 2007–2009
- Supermoto 690 Prestige | 690cc | 2007
- Supermoto 690 R | 690cc | 2008–2010
- Supermoto 950 | 950cc | 2007–2008
- Supermoto 950 LC8 | 950cc | 2006–2008
- Supermoto 950 R | 950cc | 2007–2008
- Supermoto 990 SM R | 990cc | 2009–2011
- Supermoto 990 SM R ABS | 990cc | 2012–2013
- Supermoto 990 SM T | 990cc | 2009–2011
- Supermoto 990 SM T ABS | 990cc | 2011–2013
- XC 525 Desert Racing | 525cc | 2006–2007
- XC-F 505 4T | 505cc | 2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-MX-08318Potencjalne zagrożenia
- Nagła utrata możliwości hamowania lub rozłączenia napędu: Pęknięcie klamki wykonanej z niskiej jakości odlewu (szczególnie przy gwałtownym naciśnięciu w sytuacji awaryjnej) uniemożliwia zatrzymanie pojazdu lub sterowanie sprzęgłem. Prowadzi to do bezpośredniego ryzyka zderzenia i ciężkich obrażeń ciała.
- Ryzyko niezamierzonego zablokowania hamulca: Niewłaściwie dopasowana dźwignia akcesoryjna może wywierać stały nacisk na tłoczek pompy hamulcowej. Powoduje to nagrzewanie się płynu, co w trakcie jazdy może doprowadzić do nagłego, całkowitego zablokowania przedniego koła i gwałtownego upadku (tzw. "highside").
- Ryzyko ran szarpanych: Uszkodzone klamki, pozbawione kulistego zakończenia (bezpiecznika), stają się ostrym narzędziem. W razie wypadku lub wywrotki mogą spowodować głębokie rany kłute lub szarpane u kierowcy lub innych uczestników zdarzenia.
- Podczas montażu dźwigni należy bezwzględnie sprawdzić, czy pozostaje wyczuwalny luz jałowy (tzw. "luz na klamce") przed zadziałaniem pompy lub linki. Brak luzu grozi uszkodzeniem układu hamulcowego lub szybkim spaleniem tarcz sprzęgła.
- Śruba obrotu klamki musi być czysta i nasmarowana niewielką ilością smaru stałego, aby zapewnić płynną pracę. Należy zawsze stosować nakrętkę samokontrującą, aby zapobiec jej odkręceniu pod wpływem wibracji silnika.
- W przypadku montażu klamek regulowanych, należy upewnić się, że w najniższym ustawieniu (najbliżej manetki) dźwignia nie uderza o palce kierowcy ani o obudowę przełączników, co mogłoby ograniczyć pełny zakres hamowania.
