Opis produktu
Cewkomoduł DZE 10047-01 o rozstawie 55 mm to bezpośredni zamiennik fabrycznego podzespołu układu zapłonowego skutera.
Odpowiada za prawidłową pracę instalacji zapłonowej, pomagając utrzymać równomierną pracę jednostki napędowej podczas codziennej jazdy.
Najważniejsze cechy
- Bezpośredni odpowiednik oryginalnych części OEM
- Konstrukcja przystosowana do wysokich obciążeń oraz trudnych warunków eksploatacji
- Wymiar montażowy: 55 mm
- Montaż wymaga specjalistycznego warsztatu z możliwością weryfikacji układów elektrycznych
Dane techniczne
- Rozmiar: 55 mm
- Typ: cewkomoduł zapłonowy
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 10047-01
Gilera
- DNA 50 | 50cc | 2000–2002
- DNA 50 GP Experience | 50cc | 2005
- DNA 50 GP Experience EU1 | 50cc | 2003
- DNA 50 GP Experience EU2 | 50cc | 2004
- Ice 50 | 50cc | 2003
- Runner 50 DD | 50cc | 1998–2000
- Runner 50 DT | 50cc | 1997–1998
- Runner SP 50 DD | 50cc | 1999–2000, 2002–2005
- Stalker 50 DD | 50cc | 1997, 1999
- Stalker 50 DT Base | 50cc | 1999–2005
Piaggio
- Diesis 50 AC | 50cc | 2001, 2004
- ET2 50 Inezione | 50cc | 1997
- Free 50 50 km/h bez katalizatora | 50cc | 1992
- Free 50 50 km/h z katalizatorem | 50cc | 1992
- Free 50 FL 40 km/h bez katalizatora | 50cc | 1995
- Free 50 FL 40 km/h z katalizatorem | 50cc | 1995
- Liberty 50 2T | 50cc | 2005–2006
- Liberty 50 2T 45 km/h | 50cc | 2003–2004
- Liberty 50 2T 50 km/h E-Start | 50cc | 1998, 2001–2002
- NRG 50 AC DT mc2 Extreme | 50cc | 2001
- NRG 50 AC DT mc3 45 km/h | 50cc | 2003–2004
- NRG 50 AC DT mc3 Power | 50cc | 2006–2008
- NRG 50 LC DD mc2 Extreme | 50cc | 2001
- NRG 50 LC DD mc2 RST | 50cc | 1996
- NRG 50 LC DD mc3 45 km/h | 50cc | 2001, 2003–2004
- NRG 50 LC DD mc3 Power | 50cc | 2006–2008
- NRG 50 LC DD mc3 Purejet | 50cc | 2004
- NRG 50 LC DT | 50cc | 1995
- NTT 50 LC | 50cc | 1996
- Quartz 50 | 50cc | 1992
- Sfera 150 | 150cc | 1991
- Storm 50 | 50cc | 1994
- TPH 50 Typhoon | 50cc | 1994, 1996
- TPH 50 X Typhoon | 50cc | 1998
- TPH 50 X-R 45 km/h | 50cc | 2001
- TPH 50 X-R Typhoon | 50cc | 2000, 2003–2005
- Zip 50 50 km/h | 50cc | 1992
- Zip 50 SP LC 45 km/h | 50cc | 1996, 2001
- Zip II 50 DT z katalizatorem | 50cc | 2000, 2002, 2004
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-10047-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
