Opis produktu
Cewka zapłonowa DZE 287-01 to zamienna część układu zapłonowego, która zastępuje zużyty lub uszkodzony element w pojeździe.
Odpowiada za funkcjonowanie układu zapłonowego, przyczyniając się do sprawnego rozruchu oraz równej pracy silnika na co dzień.
Najważniejsze cechy
- Zastosowanie jako część zamienna: służy do zastąpienia zużytego lub uszkodzonego komponentu
- Praca silnika: wpływa na równomierną i stabilną pracę jednostki napędowej
- Rozruch: przyczynia się do sprawnego uruchamiania pojazdu
- Trwałość: wykonanie z materiałów przystosowanych do zmiennych warunków eksploatacji oraz obciążeń
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 287-01
Yamaha
- DT 125 | 125cc | 1974
- DT 175 MX | 175cc | 1978–1983
- DT 250 MX | 250cc | 1981–1982
- DT 400 | 400cc | 1975–1976
- DT 400 MX | 400cc | 1977–1979
- DT 50 M | 50cc | 1980–1984
- DT 50 MX | 50cc | 1982–1989
- DT 80 MX | 80cc | 1981–1984
- DT 80 MXS | 80cc | 1983–1985
- FS 80 SE | 80cc | 1981–1984
- FS1 80 DX | 80cc | 1980
- FS1G 50 | 50cc | 1975–1976
- FS1G 50 DX | 50cc | 1976
- RD 50 | 50cc | 1978
- RD 50 DX | 50cc | 1975–1980
- RD 50 MX | 50cc | 1982–1984
- RD 80 MX | 80cc | 1981–1984
- TY 50 M | 50cc | 1980
- XT 250 | 250cc | 1980–1990
- YZ 465 | 465cc | 1980–1981
- YZ 490 | 490cc | 1982
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-287-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
