Opis produktu
Cewka zapłonowa DZE 4107-01 to podwójny element 12V z dwoma wyjściami wysokiego napięcia, przeznaczony do motocyklowych układów zapłonowych.
Przekształca niskie napięcie z akumulatora na wysokie napięcie potrzebne do wytworzenia iskry na świecach zapłonowych.
Najważniejsze cechy
- Dwa wyjścia wysokiego napięcia: konstrukcja podwójna obsługująca świece zapłonowe.
- Rozstaw otworów montażowych: 102 mm ułatwia dopasowanie w fabryczne punkty mocowania.
- Napięcie pracy 12V: pełna zgodność z instalacją elektryczną motocykla.
Dane techniczne
- Napięcie pracy: 12V
- Typ: podwójna cewka zapłonowa (dwa wyjścia wysokiego napięcia)
- Rozstaw otworów montażowych: 102 mm
- Rezystancja uzwojenia pierwotnego: ok. 4,0 Ohm
- Numer referencyjny OEM: 42X-82320-70
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 4107-01
Yamaha
- XV 1100 S Virago | 1100cc | 1987, 1996–1999
- XV 1100 SP Virago | 1100cc | 1994–1999
- XV 1100 Virago | 1100cc | 1987–1999
- XV 700 C Virago | 700cc | 1986–1987
- XV 700 S Virago | 700cc | 1986
- XV 700 Virago | 700cc | 1984–1985
- XV 750 SP Virago | 750cc | 1996
- XV 750 Virago | 750cc | 1988–1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-4107-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
