Opis produktu
Cewka zapłonowa Astemo IGT00002 to sztyftowy element montowany bezpośrednio na świecy, generujący wysokie napięcie w układzie.
Przetwarza niskie napięcie z instalacji elektrycznej pojazdu na wysokie napięcie wymagane do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja sztyftowa: montaż bezpośrednio na świecy zapłonowej.
- Odpowiedzialna za generowanie napięcia do wytworzenia iskry zapłonowej.
- Bezpośredni zamiennik dla części OEM o numerze 12137715847.
Do jakich pojazdów pasuje ASTEMO IGT00002
BMW
- R 1200 GS | 1200cc | 2010–2012
- R 1200 GS 30 Years GS | 1200cc | 2010
- R 1200 GS 30 Years GS ABS | 1200cc | 2010
- R 1200 GS ABS | 1200cc | 2010–2012
- R 1200 GS Adventure | 1200cc | 2010–2013
- R 1200 GS Adventure 30 Years GS | 1200cc | 2010–2011
- R 1200 GS Adventure 30 Years GS ABS | 1200cc | 2010–2011
- R 1200 GS Adventure 90 Years ABS | 1200cc | 2013
- R 1200 GS Adventure ABS | 1200cc | 2010–2013
- R 1200 GS Adventure Exclusive ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS Adventure Rally ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS Adventure Triple Black | 1200cc | 2012
- R 1200 GS Adventure Triple Black ABS | 1200cc | 2012–2013
- R 1200 GS LC ABS | 1200cc | 2013–2017
- R 1200 GS LC Adventure ABS | 1200cc | 2014–2017
- R 1200 GS LC Adventure DTC ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Adventure ESA ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Adventure Triple Black ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Adventure Triple Black ESA ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC DTC ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC ESA ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Exclusive ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Exclusive DTC ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Exclusive ESA ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Rallye ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Rallye DTC ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Rallye ESA ABS | 1200cc | 2017
- R 1200 GS LC Triple Black ABS | 1200cc | 2016
- R 1200 GS Rallye | 1200cc | 2012
- R 1200 GS Rallye ABS | 1200cc | 2012
- R 1200 GS Triple Black | 1200cc | 2011–2012
- R 1200 GS Triple Black ABS | 1200cc | 2011–2012
- R 1200 HP2 Megamoto | 1200cc | 2010–2011
- R 1200 HP2 Sport | 1200cc | 2008–2011
- R 1200 HP2 Sport ABS | 1200cc | 2008–2011
- R 1200 HP2 Sport Limited Edition | 1200cc | 2011
- R 1200 HP2 Sport Limited Edition ABS | 1200cc | 2011
- R 1200 NineT ABS | 1200cc | 2013–2020
- R 1200 NineT Pure ABS | 1200cc | 2017–2020
- R 1200 NineT Racer ABS | 1200cc | 2017–2020
- R 1200 NineT Scrambler | 1200cc | 2019
- R 1200 NineT Scrambler ABS | 1200cc | 2016–2020
- R 1200 NineT Urban G/S ABS | 1200cc | 2017–2020
- R 1200 NineT/5 ABS | 1200cc | 2020
- R Nine T 1200 ABS | 1200cc | 2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: ASTEMO AFTERMARKET GERMANY GMBH
Adres producenta:
EUGEN-GERSTENMAIER-STR. 8
32339 ESPELKAMP
Niemcy
Adres email: KERRY.MARTIN.PA@ASTEMO.COM
Produkt OK48-IGT00002 / 4044079101653Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
