Opis produktu
Zestaw naprawczy góry silnika Vertex VTKTC24122C zawiera tłok 76,97 mm w selekcji C, komplet uszczelek Top-End oraz łańcuszek rozrządu.
Komplet gromadzi elementy niezbędne do przeprowadzenia wymiany tłoka w silniku 4T, co usprawnia prace serwisowe bez konieczności dobierania pojedynczych części.
Najważniejsze cechy
- Tłok wykonany z aluminium 2618 o kompresji 13,75:1
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): ułatwia docieranie tłoka i zmniejsza jego zużycie
- Nadwymiar 0,02 mm w stosunku do wymiaru nominalnego (typ Replica)
- W zestawie mogą znajdować się dodatkowe uszczelki przeznaczone do innych wariantów silnika
Dane techniczne
- Typ silnika: 4T
- Typ tłoka: Replica
- Średnica tłoka: 76,97 mm
- Selekcja: C
- Nadwymiar: 0,02 mm
- Kompresja: 13,75:1
- Model tłoka: 24122C
- Model pierścieni: 590277000005
- Model sworznia: 711195
- Model zabezpieczeń sworznia: 72055
Zawartość zestawu
- zestaw uszczelek Top-End
- tłok, pierścienie, sworzeń, zabezpieczenia sworznia
- łańcuszek rozrządu
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX VTKTC24122C
Suzuki
- RM-Z 250 | 250cc | 2018–2019, 2021–2025
- RM-Z 250 L | 250cc | 2016–2018, 2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-VTKTC24122CPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
