Opis produktu
Zestaw korbowodu Royal Rods RM-6216 to kompletny pakiet naprawczy do remontu wału korbowego w silnikach 2T.
Służy do regeneracji układu korbowo-tłokowego, gdzie odpowiada za przenoszenie sił z tłoka na wał korbowy.
Najważniejsze cechy
- Wykonany z kutej stali chromowo-molibdenowej (SCM415) poddanej obróbce cieplnej
- Nawęglana powierzchnia sworznia i korbowodu zwiększająca twardość oraz odporność na zużycie
- Wymiary i tolerancje wykonania zgodne ze specyfikacją części oryginalnej (OEM)
Dane techniczne
- A: 30 mm
- B: 22 mm
- C: 135 mm
- D: 17 mm
- E: 17 mm
- Sworzeń (Pin): Ø 24 x 60 mm
- Podkładka (Washer): Ø 24.1 x 41 x 1.0 mm
- Łożysko stopy korbowodu (Big End Bearing): 24 x 30 x 16.7 mm
- Łożysko główki korbowodu (Small End Bearing): 18 x 22 x 19.8 mm
Zawartość zestawu
- Korbowód
- Sworzeń wału
- Łożysko igiełkowe stopy korbowodu
- Łożysko główki korbowodu
- Podkładki oporowe
Specyfikacja techniczna
| Nr katalogowy | Model | A | B | C | D | E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RM-6216 | KTM360/380(95-02) | 30 | 22 | 135 | 17 | 17 |
Parametry dodatkowe:
- Pin Ø 24 × 60 Washer Ø 24.1 x 41 x 1.0
- Big End Bearing 24 x 30 x 16.7
- Small End Bearing 18 x 22 x 19.8
Wymiary podane w milimetrach (mm).
Do jakich pojazdów pasuje ROYAL RODS RM-6216
KTM
- EGS 360 2T | 360cc | 1996–1997
- EGS 380 2T | 380cc | 1998–1999
- EXC 360 2T | 360cc | 1995–2002
- EXC 360 Six Days | 360cc | 1996
- EXC 380 2T | 380cc | 1998–2001
- MX 360 | 360cc | 1996–1997
- MXC 360 2T | 360cc | 1996–1997
- MXC 380 2T | 380cc | 1998–2002
- SX 360 2T | 360cc | 1996–1997
- SX 380 2T | 380cc | 1998–2002
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Royal Formosa Tiger Industrial Co., Ltd.
Adres producenta:
No. 8, Zhongxiao St. Wuqi Dist
43550 Taichung City
Tajwan
Adres email: info@royalrods.com.tw
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika:
UL. RELAKSOWA 20,
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-RM-6216 / 4711720140841Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
