Opis produktu
Zestaw korbowodu Athena P40321045 to wyprodukowana w Japonii część zamienna wykonana ze stopów metali zgodnie ze specyfikacjami i tolerancjami OEM.
Element jest przeznaczony do montażu w silniku podczas prac serwisowych układu korbowo-tłokowego.
Najważniejsze cechy
- Kraj produkcji: Japonia
- Wykonanie zgodnie ze specyfikacjami oraz tolerancjami OEM
- Konstrukcja ze stopów metali
- Prosty montaż
Dane techniczne
- Średnica otworu (A): 20 mm
- Średnica otworu (B): 43 mm
- Odległość między otworem dolnym i górnym (C): 97,5 mm
- Odległość między środkami otworów (D): 129 mm
- Długość całkowita korbowodu (E): 174,5 mm
- Szerokość korbowodu (F): 22 mm
- Szerokość korbowodu (G): 22 mm
- Średnica sworznia (H): 65 mm
- Długość sworznia (I): 35 mm
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA P40321045
Beta
- RR 250 4T | 250cc | 2007
- RR 250 4T Enduro | 250cc | 2004–2007
- RR 450 4T | 450cc | 2007–2009
- RR 450 4T Enduro | 450cc | 2004
- RR 450 4T Factory | 450cc | 2009
- RR 450 Enduro | 450cc | 2005–2009
- RR 450 Enduro Racing | 450cc | 2005–2006, 2009
- RR 450 Racing | 450cc | 2005, 2007–2009
- RR 525 4T | 525cc | 2007–2009
- RR 525 4T Motard | 525cc | 2009
- RR 525 Enduro | 525cc | 2005–2009
- RR 525 Enduro Racing | 525cc | 2005–2006, 2009
- RR 525 Racing | 525cc | 2005, 2007–2009
KTM
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2002–2006
- EXC 400 4T | 400cc | 2000–2003
- EXC 400 4T Racing | 400cc | 2003
- EXC 400 Racing | 400cc | 1999–2002
- EXC 400 Racing Six Days | 400cc | 2001–2002
- EXC 450 | 450cc | 2007
- EXC 450 Racing | 450cc | 2003–2007
- EXC 450 Racing Factory Edition | 450cc | 2005
- EXC 450 Racing Six Days | 450cc | 2004, 2006
- EXC 520 | 520cc | 2000–2001, 2003
- EXC 520 Racing | 520cc | 1999–2007
- EXC 520 Racing Six Days | 520cc | 2001–2002
- EXC 525 Racing | 525cc | 2000–2007
- EXC 525 Racing Factory Edition | 525cc | 2005, 2007
- EXC 525 Racing Six Days | 525cc | 2004–2007
- EXC-G 525 Racing | 525cc | 2002–2006
- SMR 525 Supermoto | 525cc | 2004–2006
- SX 400 4T | 400cc | 2000–2002
- SX 400 Racing | 400cc | 2000–2002
- SX 520 | 520cc | 2000–2003
- SX 520 Racing | 520cc | 2000–2007
- SX 525 | 525cc | 2003–2006
- SX 525 Racing | 525cc | 2000–2007
- SX 525 Supermoto | 525cc | 2004–2005
- SXS 540 Racing | 540cc | 2001–2006
- XC 450 ATV | 450cc | 2008–2009
- XC 525 | 525cc | 2004–2007
- XC 525 ATV | 525cc | 2008–2013
- XC 525 Desert Racing | 525cc | 2006–2007
- XC-W 525 | 525cc | 2007
Polaris
- Outlaw 450 MXR | 450cc | 2008–2010
- Outlaw 450 S | 450cc | 2008–2010
- Outlaw 525 IRS | 525cc | 2007–2011
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-P40321045Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
