Opis produktu
Zestaw korbowodowy Royal Rods RK-5208 to kompletny zestaw naprawczy układu korbowo-tłokowego silnika.
Odpowiada za przeniesienie siły z tłoka na wał korbowy, zamieniając ruch posuwisto-zwrotny na obrotowy podczas wymiany zużytego lub uszkodzonego podzespołu.
Najważniejsze cechy
- Kuta stal stopowa poddana obróbce cieplnej: materiał korbowodu przystosowany do pracy w silniku
- Łożyska igiełkowe przystosowane do pracy przy wysokich obciążeniach i prędkościach obrotowych
- Sworzeń wału korbowego o utwardzonej powierzchni
Dane techniczne
- Wymiar A: 32 mm
- Wymiar B: 22 mm
- Wymiar C: 125 mm
- Wymiar D: 20 mm
- Wymiar E: 22 mm
- Sworzeń (Pin): Ø 24 × 58,5 mm
- Podkładka (Washer): Ø 24,2 × 40 × 1,5 mm
- Łożysko sworznia korbowego (Big End Bearing): 24 × 32 × 19,8 mm
- Łożysko główki korbowodu (Small End Bearing): 18 × 22 × 23,5 mm
Zawartość zestawu
- korbowód
- łożysko igiełkowe sworznia korbowego
- sworzeń wału
- łożysko igiełkowe główki korbowodu
- podkładki oporowe
Specyfikacja techniczna
| Nr katalogowy | Model | A | B | C | D | E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RK-5208 | KX250(02-08)/ KDX250(91-94) | 32 | 22 | 125 | 20 | 22 |
Parametry dodatkowe:
- Pin Ø 24 × 58.5 Washer Ø 24.2 × 40 x 1.5
- Big End Bearing 24 x 32 x 19.8
- Small End Bearing 18 x 22 x 23.5
Wymiary podane w milimetrach (mm).
Do jakich pojazdów pasuje ROYAL RODS RK-5208
Kawasaki
- KDX 250 | 250cc | 1991–1994
- KX 250 A | 250cc | 1978–1981
- KX 250 B | 250cc | 1982
- KX 250 C | 250cc | 1983–1984
- KX 250 D | 250cc | 1985–1986
- KX 250 E | 250cc | 1987
- KX 250 F | 250cc | 1988
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 250 K | 250cc | 1994–1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2002
- KX 250 M | 250cc | 2003–2004
- KX 250 R | 250cc | 2005–2008
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Royal Formosa Tiger Industrial Co., Ltd.
Adres producenta:
No. 8, Zhongxiao St. Wuqi Dist
43550 Taichung City
Tajwan
Adres email: info@royalrods.com.tw
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika:
UL. RELAKSOWA 20,
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-RK-5208 / 4711720140575Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
