Opis produktu
Zawór wydechowy Bronco AU-09226E to stalowy element układu rozrządu, sprzedawany na pojedyncze sztuki.
Część stanowi ekonomiczny zamiennik dla podzespołu oryginalnego, przydatny podczas prac serwisowych i remontu głowicy silnika.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie ze stali: solidny materiał dostosowany do pracy w układzie wylotowym
- Ekonomiczna alternatywa: bezpośredni zamiennik dla części oryginalnej
- Katalogowe dopasowanie do pojazdu
- Opakowanie zawiera 1 sztukę
Do jakich pojazdów pasuje BRONCO AU-09226E
Can-Am
- Mavercik 900 R X3 DPS Max Turbo | 900cc | 2017, 2019
- Mavercik 900 R X3 DPS Turbo | 900cc | 2019
- Mavercik 900 R X3 XDS DPS Max Turbo | 900cc | 2017, 2019
- Mavercik 900 R X3 XMR DPS Turbo | 900cc | 2017
- Mavercik 900 R X3 XRC DPS Turbo | 900cc | 2017
- Mavercik 900 R X3 XRS DPS Max Turbo | 900cc | 2017
- Mavercik 900 X3 DPS Max Turbo | 900cc | 2017, 2019
- Mavercik 900 X3 DPS Turbo | 900cc | 2019
- Mavercik 900 X3 HO | 900cc | 2017
- Maverick 900 R X3 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2017–2019
- Maverick 900 R X3 4x4 EFI DS DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 R X3 4x4 EFI Max DPS Turbo | 900cc | 2018–2019
- Maverick 900 R X3 4x4 EFI Max DS DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 R X3 4x4 EFI Max RS DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 R X3 4x4 EFI Turbo | 900cc | 2017
- Maverick 900 R X3 RS 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 R X3 X 4x4 EFI DS Turbo | 900cc | 2017–2018
- Maverick 900 R X3 X 4x4 EFI Max DS DPS Turbo | 900cc | 2018–2019
- Maverick 900 R X3 XMR 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2018
- Maverick 900 R X3 XRC 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2018
- Maverick 900 R X3 XRS 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2017–2018
- Maverick 900 R X3 XRS 4x4 EFI Max DPS Turbo | 900cc | 2018
- Maverick 900 RR X3 X 4x4 EFI MR DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 RR X3 X 4x4 EFI MR Max DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 RR X3 X 4x4 EFI Max DS DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 RR X3 X 4x4 EFI Max RS DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 RR X3 XDS 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 RR X3 XRC 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 RR X3 XRS 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2020
- Maverick 900 X3 4x4 EFI DPS Max Turbo | 900cc | 2019–2020
- Maverick 900 X3 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2018–2020
- Maverick 900 X3 4x4 EFI Max DPS Turbo | 900cc | 2018
- Maverick 900 X3 4x4 HO EFI DPS | 900cc | 2018
- Maverick 900 X3 X MR 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2019–2020
- Maverick 900 X3 X RC 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2019–2020
- Maverick 900 X3 XDS R 4x4 DPS Turbo | 900cc | 2018–2019
- Maverick 900 X3 XMR 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2018
- Maverick 900 X3 XMR R 4x4 DPS Turbo | 900cc | 2019
- Maverick 900 X3 XRC 4x4 EFI DPS Turbo | 900cc | 2018
- Maverick 900 X3 XRC R 4x4 DPS Turbo | 900cc | 2018–2019
- Maverick 900 X3 XRS R 4x4 DPS Turbo | 900cc | 2018–2019
- Maverick 900 X3 XRS R 4x4 DPS Turbo Max | 900cc | 2018–2019
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Producent:
BRONCO
BCS International Inc 1819 St George St Green Bay WI United States
support@broncoatv.com
Osoba odpowiedzialna:
OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K
UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL
bok@olekmotocykle.plProdukt OK48-AU-09226E
Potencjalne zagrożenia
BRONCO
BCS International Inc 1819 St George St Green Bay WI United States
support@broncoatv.com
Osoba odpowiedzialna:
OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K
UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL
bok@olekmotocykle.plProdukt OK48-AU-09226E
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
