Opis produktu
Zawór ssący Namura VA-09193I to stalowy komponent rozrządu o wymiarach 31x5,95x100,99 mm, przeznaczony do silników czterosuwowych.
Odpowiada za precyzyjne sterowanie dopływem mieszanki paliwowo-powietrznej do komory spalania, stanowiąc bezpośredni zamiennik fabrycznej części podczas remontu głowicy.
Najważniejsze cechy
- Wykonany ze stali: konstrukcja przygotowana do pracy pod obciążeniem mechanicznym i termicznym
- Zgodność wymiarowa z oryginałem: ułatwia montaż w głowicy bez konieczności modyfikacji
Dane techniczne
- Średnica grzybka: 31 mm
- Średnica trzonka: 5,95 mm
- Długość całkowita: 100,99 mm
- Materiał: stal
Zamiennik części oryginalnych
- Polaris: 3085349
Do jakich pojazdów pasuje Namura VA-09193I
Polaris
- ATP 500 | 500cc | 2004–2005
- ATP 500 Pickup HO | 500cc | 2004–2005
- Magnum 425 | 425cc | 1995–1998
- Magnum 425 2x4 | 425cc | 1995–1998
- Magnum 425 4x4 | 425cc | 1995–1998
- Magnum 425 6x6 | 425cc | 1996–1997
- Outlaw 450 MXR | 450cc | 2008–2010
- Outlaw 500 | 500cc | 2006–2007
- Predator 500 | 500cc | 2003–2007
- Ranger 400 | 400cc | 2010–2013
- Ranger 400 HO | 400cc | 2013–2014
- Ranger 425 2x4 | 425cc | 2004
- Ranger 500 2x4 | 500cc | 2004–2012
- Ranger 500 4x4 | 500cc | 2004–2006
- Ranger 500 4x4 EFI | 500cc | 2006–2009, 2011–2012
- Ranger 500 6x6 | 500cc | 2004–2005
- Ranger 500 EFI Crew | 500cc | 2011–2012
- Ranger 500 EFI HO | 500cc | 2010
- Scrambler 400 4x4 | 400cc | 1995–1996
- Scrambler 500 | 500cc | 2000–2005, 2011–2012
- Scrambler 500 2x4 | 500cc | 2000–2002, 2008
- Scrambler 500 4x4 | 500cc | 2000–2002, 2004–2012
- Sport 400 | 400cc | 1996
- Sportsman 400 | 400cc | 1994–1997, 2001–2010
- Sportsman 400 HO | 400cc | 2008–2012
- Sportsman 400 L 6x6 Big Boss | 400cc | 1996–1997
- Sportsman 450 | 450cc | 2001–2007
- Sportsman 500 | 500cc | 1996–1999, 2006–2011
- Sportsman 500 4x4 | 500cc | 1996
- Sportsman 500 6x6 | 500cc | 2001–2008
- Sportsman 500 EFI | 500cc | 2006–2011
- Sportsman 500 EFI Touring | 500cc | 2008–2009
- Sportsman 500 EFI X2 | 500cc | 2006
- Sportsman 500 Forest HO | 500cc | 2011, 2013
- Sportsman 500 HO | 500cc | 2006–2012
- Sportsman 500 Touring HO | 500cc | 2010–2011
- Sportsman 500 X2 EFI | 500cc | 2007–2009
- Trail Blazer 400 | 400cc | 1999
- Xplorer 400 L 4x4 | 400cc | 1995–1997
- Xplorer 500 | 500cc | 1997
- Xpress 400 L 2x4 | 400cc | 1996–1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-VA-09193I / 0758891164829Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
