Opis produktu
Uszczelniacz zaworowy Athena M739000092049 jest przeznaczony do montażu na zaworach ssących oraz wydechowych w wybranych silnikach.
Element odpowiada za uszczelnienie prowadnicy zaworowej, zapobiegając przedostawaniu się oleju silnikowego do komory spalania podczas pracy jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Zastosowanie: uszczelnienie zaworów ssących oraz wydechowych
- Produkcja zgodna ze standardami norm ISO
- Certyfikowane surowce konstrukcyjne
- Sprzedawany na pojedyncze sztuki
Dane techniczne
- Pozycja montażu: zawór ssący / wydechowy
- Norma produkcyjna: ISO
- Zawartość: 1 sztuka
Zamiennik części oryginalnych
- Kawasaki: 920491212
- Kawasaki: 920491062
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA M739000092049
Kawasaki
- EN 450 A Ltd | 450cc | 1985–1989
- EN 500 A | 500cc | 1990–1993
- EN 500 B | 500cc | 1994–1995
- EN 500 C | 500cc | 1996–2003
- ER 500 A Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 B Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 C Twister | 500cc | 2001–2006
- ER 500 D Twister | 500cc | 2001–2006
- GPZ 1000 RX Ninja | 1000cc | 1986–1987
- GPZ 305 B Belt Drive | 305cc | 1984–1989
- GPZ 500 S | 500cc | 1987–2003
- GPZ 750 R Ninja | 750cc | 1985
- GPZ 900 R Ninja | 900cc | 1990–1994
- GPZ 900 R Ninja Anti Dive | 900cc | 1984–1989
- GTR 1000 A | 1000cc | 1986–2003
- KFX 250 A Mojave KSF | 250cc | 2000–2004
- KFX 450 R KSF | 450cc | 2008–2014
- KLE 500 A | 500cc | 1991–2004
- KLE 500 B | 500cc | 2005–2007
- KLF 220 A Bayou | 220cc | 2000–2002
- KLF 250 A 2x4 Bayou | 250cc | 2003–2010
- KLR 250 D | 250cc | 1984–1992
- KLX 230 | 230cc | 2020–2021
- KLX 450 R | 450cc | 2007–2024
- KVF 400 C 4x4 Prairie | 400cc | 2000–2002
- KVF 400 D 2x4 Prairie | 400cc | 2000–2002
- KX 450 | 450cc | 2021–2025
- KX 450 F | 450cc | 2006–2020
- KX 450 X Cross Country | 450cc | 2021–2024
- Meguro S1 230 | 230cc | 2025
- Z 250 A | 250cc | 1979–1982
- Z 250 C GP Belt Drive | 250cc | 1983
- Z 250 J | 250cc | 1981–1982
- Z 305 A GP | 305cc | 1983
- ZL 1000 A Eliminator | 1000cc | 1987–1988
- ZL 900 A Eliminator | 900cc | 1985–1986
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-M739000092049Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
