Opis produktu
Uszczelki silnika Winderosa 810999 to zestaw Top-End przeznaczony do uszczelnienia górnej części silnika przy wymianie tłoka.
Komplet zawiera niezbędne uszczelnienia od uszczelki pod cylinder w górę, w tym uszczelkę pod głowicę i uszczelkę cylindra. Testowanie zgodnie z normami ASTM zapewnia prawidłowe dopasowanie podczas remontu jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Komplet uszczelek góry silnika (Top-End) do serwisu tłoka i cylindra.
- Zawiera uszczelkę głowicy, uszczelkę pod cylinder oraz pozostałe uszczelnienia górnej partii silnika.
- Testowane według norm ASTM.
- Produkt amerykański.
Dane techniczne
- Typ zestawu: Top-End (górna część silnika)
- Normy testowe: ASTM
- Kraj produkcji: USA
Zawartość zestawu
- Uszczelka głowicy
- Uszczelka pod cylinder
- Zestaw uszczelnień górnej części silnika od uszczelki cylindra w górę
Do jakich pojazdów pasuje WINDEROSA 810999
Honda
- SXS 500 M2 4x4 Pioneer | 500cc | 2015–2022
- TRX 500 FA5 Foreman DCT IRS ESP | 500cc | 2015–2017
- TRX 500 FA5 Foreman IRS ESP DCT | 500cc | 2018
- TRX 500 FA5 Fourtrax Foreman Rubicon DCT | 500cc | 2015–2018
- TRX 500 FA5 Fourtrax Foreman Rubicon DCT 4WD | 500cc | 2019
- TRX 500 FA6 Foreman DCT IRS PS ESP | 500cc | 2015–2018
- TRX 500 FA6 Foreman IRS PS ESP DCT | 500cc | 2019
- TRX 500 FA6 Fourtrax Foreman Rubicon DCT EPS | 500cc | 2015–2018
- TRX 500 FA6 Fourtrax Foreman Rubicon DCT EPS 4x4 | 500cc | 2019
- TRX 500 FA6D Fourtrax Foreman Rubicon DCT EPS Deluxe | 500cc | 2015
- TRX 500 FA7 Fourtrax Foreman Rubicon DCT EPS Deluxe | 500cc | 2016–2018
- TRX 500 FA7 Fourtrax Foreman Rubicon DCT EPS Deluxe 4x4 | 500cc | 2019
- TRX 500 FE Foreman | 500cc | 2012
- TRX 500 FE Fourtrax Foreman ES | 500cc | 2013
- TRX 500 FE Fourtrax Foreman ES 4x4 | 500cc | 2012
- TRX 500 FE1 Foreman ES | 500cc | 2014–2017
- TRX 500 FE2 Foreman ES PS | 500cc | 2014–2019
- TRX 500 FM Fourtrax Foreman | 500cc | 2012–2013
- TRX 500 FM1 Foreman | 500cc | 2015–2017
- TRX 500 FM1 Fourtrax Foreman 4WD | 500cc | 2018–2019
- TRX 500 FM2 Foreman PS | 500cc | 2016–2019
- TRX 500 FM2 Fourtrax Foreman EPS 4x4 | 500cc | 2015
- TRX 500 FM5 Foreman PS | 500cc | 2015–2017
- TRX 500 FM5 Fourtrax Foreman Rubicon | 500cc | 2015–2016
- TRX 500 FM6 Foreman PS | 500cc | 2018–2020
- TRX 500 FM6 Fourtrax Foreman Rubicon EPS | 500cc | 2015–2018
- TRX 500 FM6 Fourtrax Foreman Rubicon EPS 4x4 | 500cc | 2019
- TRX 500 FM6D Fourtrax Foreman Rubicon EPS Deluxe | 500cc | 2015
- TRX 500 FM7 Fourtrax Foreman Rubicon EPS Deluxe | 500cc | 2016
- TRX 500 FPA Fourtrax Foreman Rubicon EPS | 500cc | 2012–2014
- TRX 500 FPE Fourtrax Foreman EPS 4x4 | 500cc | 2012–2013
- TRX 500 FPE Fourtrax Foreman ES EPS 4x4 | 500cc | 2012–2013
- TRX 500 FPM Fourtrax Foreman EPS 4x4 | 500cc | 2012–2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-810999Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
