Opis produktu
Uszczelki silnika Athena Race R4856-118 to komplet uszczelek top-end dedykowany do górnych partii jednostki napędowej.
Zestaw przydaje się podczas prac serwisowych oraz remontu góry silnika. Poszczególne elementy powstały z myślą o zachowaniu właściwej szczelności newralgicznych podzespołów.
Najważniejsze cechy
- Dedykowane do górnych partii silnika (top-end).
- Wyprodukowane zgodnie ze standardami ISO.
- Wykonane z certyfikowanych materiałów firm Victor Reinz oraz Erling.
- Jakość dorównująca oryginalnym częściom OEM.
- Komplet może zawierać więcej uszczelek, niż wymaga dany silnik, ze względu na dopasowanie zestawu do wielu wersji.
Dane techniczne
- Seria: Race
- Przeznaczenie: uszczelki top-end (górna część silnika)
- Materiały: certyfikowane materiały Victor Reinz oraz Erling
- Standard produkcji: normy ISO
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA R4856-118
Fantic
- XE 125 | 125cc | 2021–2022
- XE 125 Enduro Racing | 125cc | 2020
- XX 125 2T | 125cc | 2021–2022
- XX 125 Cross | 125cc | 2020
Yamaha
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
- YZ 125 | 125cc | 2005–2021
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-R4856-118Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
